martes , 23 octubre 2018
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El dúmper articulado TA300 de Terex Trucks actualizado

El dúmper articulado TA300 de Terex Trucks actualizado

El dúmper articulado TA300 de Terex Trucks se ha actualizado con una nueva transmisión, que mejora la eficiencia del combustible, el rendimiento, la productividad y la comodidad del operador.

Terex Trucks ha actualizado su dumper articulado TA300 con la introducción de una transmisión nueva y mejorada. El caballo de batalla de 28 toneladas (30 toneladas) ahora incorporará la última transmisión EP320 de ZF como estándar. Esto se traduce en una mejora del 5% en la eficiencia del combustible, así como un mejor rendimiento y productividad, en comparación con el modelo anterior que trabaja en la misma aplicación. La nueva transmisión viene con ocho marchas hacia adelante, así como cuatro marchas atrás, una mayor dispersión de relación de marchas, pasos de igual relación entre marchas y cambios de marchas optimizados con cambios parciales de carga. Todo esto ayuda a garantizar un cambio de marcha más suave y, por lo tanto, mayores niveles de comodidad del operador. El TA300 también está equipado con una suspensión delantera independiente de serie, lo que mejora aún más la comodidad del operador y permite un excelente control de tracción y la máxima productividad en las condiciones más desafiantes.

Además de esto, la velocidad máxima del transportista ha aumentado a 55 km / h (34 mph), arriba de 50 km / h (31 mph). Como resultado, los clientes pueden lograr tiempos de ciclo más rápidos y un menor costo por tonelada. Otras características operativas incluyen el cambio automático con sobreimpulso manual, un retardador integral hidráulico y un bloqueo de diferencial longitudinal de cambio de potencia hidráulica. Juntos, ayudan a garantizar un funcionamiento seguro y productivo, así como a reducir el consumo de combustible y de líquido de escape de diesel (DEF) en los sitios de trabajo. El TA300 ahora también viene con un fluido de transmisión de larga duración, lo que aumenta el intervalo de tiempo entre los intervalos de mantenimiento del aceite de 1.000 a 4.000 horas. El TA300 actualizado estará disponible inicialmente a partir de agosto en los mercados de emisiones más reguladas de Europa y América del Norte.

El TA300 es un actor probado en proyectos de construcción a gran escala, así como en canteras y desarrollos de infraestructura. El motor Scania DC9 de bajo consumo de combustible cumple con los requisitos de la legislación de emisiones final Stage 4 / Tier 4 de la UE sin un filtro de partículas diésel (DPF). Junto con la nueva transmisión eficiente de combustible ZF EP320, esto significa una reducción significativa del consumo de combustible y los costos operativos. La máquina tiene frenos multidisco totalmente cerrados, refrigerados por aceite en las seis ruedas. Estos son compatibles tanto con el freno del motor como con el retardador de transmisión, lo que brinda al operador un control excelente y aumenta la seguridad y la estabilidad a la vez que proporciona un bajo costo de operación. Además de todo esto, la cabina cuenta con capacidades presurizadas y un sistema HVAC de alto rendimiento para altos niveles de comodidad y productividad del operador. Los puntos de prueba a nivel del suelo combinados con una cabina totalmente inclinable y una capota elevada electrónicamente garantizan un servicio fácil y un tiempo de inactividad reducido.