La evolución del motor Kubota

El desarrollo del motor diésel horizontal guió la evolución del motor Kubota.

Los motores diésel horizontales de Kubota se equiparon por primera vez como motores para motocultivadores en Japón en la década de 1960. Desde los años 1980 y 1990, muchos se han utilizado en Indonesia y Tailandia debido al aumento de la demanda de cultivadores ambulantes, donde su rendimiento ha sido muy elogiado.
Los motores diésel horizontales de Kubota, con su alto rendimiento, alta densidad y durabilidad a pesar de su tamaño compacto, han sido muy elogiados como motores de alto rendimiento para uso en maquinaria agrícola. Kubota ha escuchado las voces y necesidades de los usuarios reales y ha realizado investigación y desarrollo basándose en ellas para lograr su propia evolución única.
El motor diésel horizontal no solo fue el precursor de la expansión global de Kubota, sino que también hizo una importante contribución al desarrollo de los motores Kubota y se considera un motor muy importante en los 100 años de historia de los motores Kubota.

De la gasolina al diésel
En Japón, los barcos pesqueros equipados con motores comenzaron a aparecer en 1906, a finales del período Meiji, y alrededor de 1915, la potencia y el tamaño de los barcos pesqueros aumentaron rápidamente. Posteriormente, se pasó del uso de lanchas a motor como barcos de pesca al uso de barcos diésel por motivos relacionados con el combustible y el rendimiento operativo.
Centrándose en esta transición al diésel, Kubota comenzó el desarrollo de motores diésel marinos alrededor de 1927, utilizando su tecnología de fabricación de motores de petróleo, así como su tecnología y experiencia descontinuadas en motores de vapor. Posteriormente, la empresa entró en el campo de los motores diésel terrestres utilizados para accionar bombas de agua y aserraderos, recibiendo elogios del mercado.
Los motores diésel se utilizan ampliamente para los «motores industriales», que normalmente se utilizan en maquinaria agrícola, maquinaria de construcción, maquinaria eléctrica como generadores y maquinaria industrial.
En particular, los motores de maquinaria agrícola funcionan bajo intensas fluctuaciones de carga. Utilizada a menudo en funcionamiento continuo bajo cargas elevadas, a bajas velocidades del motor y pares elevados, toda la máquina debe funcionar bajo fuertes sacudidas y vibraciones, bajo un sol abrasador, bajo lluvia, en agua fangosa y en lugares extremadamente polvorientos.
Además, muchas veces se dejan al aire libre y se utilizan sin ninguna cubierta protectora especial, y el trabajo no es constante a lo largo del año y la duración de uso no es constante.
Por estas razones, deben ser duraderos, resistentes al agua y al polvo, poder funcionar en posición inclinada, tener buena capacidad de arranque y ser fáciles de reparar y mantener. Para cumplir con estos requisitos, se hizo necesario utilizar motores diésel en lugar de motores de gasolina.

El motor diésel horizontal
Según la disposición de los cilindros, los motores se denominan verticales, horizontales, en línea, tipo V, tipo horizontalmente opuesto o en línea/inclinados.
Los motores diésel horizontales son motores diésel con los cilindros en disposición horizontal, mientras que los motores diésel verticales son motores diésel con los cilindros en disposición vertical.

Origen y Características del Motor Diésel Horizontal Kubota
Kubota, que comenzó a fabricar motores de petróleo en 1922, adquirió los derechos de la empresa alemana Bosch para producir siete tipos de motores diésel con potencias comprendidas entre 6 y 75 caballos en 1930. La empresa instaló tecnología de Bosch en Alemania en su planta de Funade-cho y comenzó la producción. de Motores Acro (Motores de Células de Aire). La empresa se expandió al campo de los motores diésel terrestres para bombas de agua y aserraderos.
El motor Acro es un sistema de cámara de combustión (un tipo de cámara de combustión de celda de aire), y los motores Kubota supuestamente tenían una cámara de aire en la cabeza del pistón.
En 1950, Kubota comenzó a fabricar motores diésel horizontales refrigerados por agua tipo H (HD5, HD8 y HD10). Tres años más tarde, en 1953, recibió el Premio Ministerial por Pruebas Comparativas de Desempeño del Ministerio de Comercio Internacional e Industria de Japón, y continuó siendo muy elogiado.
Aunque los motores de petróleo alcanzaron el apogeo de su popularidad para su uso en cultivadores durante el período de reconstrucción de la posguerra, los motores diésel con un alto par (dureza) a bajas velocidades, buena eficiencia de combustible y durabilidad gozaron de una arraigada popularidad entre los profesionales, lo que dio lugar a un mercado ampliado.
Los cultivadores estaban pasando de usarse en los campos a usarse en los arrozales, y se dice que los motores diésel horizontales, que se parecen mucho a los motores de petróleo en su apariencia, eran el motor ideal para su uso en los cultivadores de arroz que requieren baja velocidad y alta velocidad. -operación de par.

Características del motor diésel horizontal de Kubota
Desde que se produjeron por primera vez y hasta ahora, los motores diésel horizontales de Kubota han sido objeto de repetidos desarrollos y se les han dotado de muchas características. Introduzcamos algunos de estos. Aunque esto incluye tecnología que ahora se da por sentado, se puede decir que la dedicación de los ingenieros de la época dio forma al motor diésel horizontal Kubota de hoy.

1. Compacto y liviano, bajo consumo de combustible (alta densidad de potencia)
Biela de corte oblicuo, cavidad de reentrada de placa poco profunda, anillo de pistón delgado, aumento de carrera en el mismo tamaño con pistones de perfil bajo, cárter de aluminio fundido a presión
2. Alto rendimiento, alto par (resistente al calado del motor), bajos gases de escape (cumple con la normativa de emisiones)
Cámara de combustión TVCS de bajas emisiones, puerto de turbulencia para DI compacto, cavidad octogonal, palanca de doble regulador con resorte de torsión integrado y resorte de ralentí sin contacto para mantener un alto torque durante la mitad del acelerador.
3. Durabilidad mejorada
El cojinete principal 2 tiene rodillos, cuatro aros de pistón delgados, etc.
4. Facilidad de operatividad
TVCS para arranque a baja temperatura, inyección directa por debajo de 0,4 L para un fácil arranque manual,          resorte regulador doble para una mejor respuesta de aceleración.
Regulador de CA para faros de baja velocidad y alta iluminación.
Lámparas LED e intermitentes izquierda/derecha.
Filtro de combustible con purga de aire automática
5. Rendimiento de refrigeración mejorado (resistente al sobrecalentamiento)
Radiador presurizado en forma de caja
6. Bajo nivel de ruido y baja vibración
Equilibrador de doble eje, bomba de inyección de muesca superior (retardado lento)
7. Diseño exterior avanzado
Exterior sin tornillos, faros y spoiler de resina impermeables

Condiciones agrícolas en el sudeste asiático
En Japón, la transición a la maquinaria agrícola a gran escala comenzó en la década de 1970, cuando la demanda pasó de cultivadores ambulantes a tractores. Cuando se trata de motores para tractores, es difícil fabricar un motor diésel horizontal de varios cilindros, hay problemas de vibración y la forma del motor no es la adecuada.
Además, con la creciente escala de la agricultura y la industria, hubo una necesidad gradual de más caballos de fuerza, lo que llevó a un mayor énfasis en el desarrollo de motores diésel verticales, en lugar de horizontales.
Sin embargo, más tarde, a partir de la década de 1990, hubo una demanda creciente de cultivadores ambulantes en Indonesia, Tailandia y otros países del sudeste asiático. Estos exigían el rendimiento de los motores diésel horizontales compactos y de alto rendimiento que Kubota había estado desarrollando a lo largo de los años, y los motocultivadores equipados con motores diésel horizontales se convirtieron en un éxito explosivo.
Los motores diésel horizontales de Kubota fueron muy bien recibidos, principalmente en el Sudeste Asiático, y en 1997 hubo una locura en Tailandia, donde se enviaron 190.000 unidades. En 2013, se enviaron 100.000 unidades a Indonesia; y en 2016 se enviaron 100.000 unidades a Camboya.
Se puede decir que la razón de este gran elogio se debe a las condiciones agrícolas en el sudeste asiático.
Por un lado, los usuarios del Sudeste Asiático no hacen funcionar sus motores a toda velocidad. Se dice que esto se debe a que quieren evitar averías, por lo que prefieren motores que puedan producir una gran potencia incluso a medio gas.
Además, en países como Indonesia, hay muchos campos en terrazas y arrozales en terrazas, lo que genera mucho movimiento de arriba a abajo. Por lo tanto, Kubota desarrolló un nuevo mecanismo regulador e introdujo mejoras para que se genere un par elevado incluso en ralentí. Desarrollamos un motor que puede moverse fácilmente por campos en terrazas y arrozales en terrazas incluso en ralentí.
Además, además de este desarrollo, se mejoró el diseño exterior. Como el motor diésel horizontal forma parte del diseño de la cultivadora, la adopción de un diseño que no sólo sea atractivo sino que además no se estropee debido a las vibraciones contribuyó a su éxito.
Los ingenieros de Kubota viajaron a varios países, investigaron las condiciones agrícolas, escucharon los comentarios de agricultores reales e incorporaron generosamente sus necesidades latentes en el desarrollo del motor diésel horizontal, lo que generó grandes elogios por su funcionalidad y facilidad de uso.

Contribuyó al cumplimiento temprano de las regulaciones de emisiones. La razón por la que se desarrolló la exclusiva cámara de combustión TVCS de Kubota
Kubota fue el primer fabricante de motores del mundo en cumplir con las regulaciones de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) en los Estados Unidos en 1995. Siempre hemos estado por delante de nuestros competidores en el cumplimiento de las regulaciones posteriores en los Estados Unidos (EPA), así como así como en Europa y Japón.
Detrás de que Kubota fuera la primera empresa del mundo en cumplir con las regulaciones de emisiones estaba el TVCS (Three Vortex Combustion System), una cámara de combustión patentada desarrollada por Kubota.
En realidad, la cámara de combustión TVCS fue diseñada y desarrollada originalmente para arrancar motores diésel horizontales.
Un problema con los motores diésel horizontales es la dificultad para arrancar el motor con un arranque manual si el motor no arranca automáticamente cuando se trabaja en regiones frías. Por esta razón, el equipo de desarrollo desarrolló una cámara de combustión única que permitiría que el motor arrancara incluso en un ambiente con una temperatura de 0°C (32°F). La llamaron «cámara de combustión TVCS».
La introducción de esta cámara de combustión TVCS hizo posible arrancar el motor manualmente incluso cuando la temperatura externa era de 0°C (32°F).
Además, la mejora en el rendimiento de la economía de combustible gracias a esta cámara de combustión TVCS dio como resultado un mejor rendimiento de las emisiones. Se confirmó que cumplía con las cifras objetivo fijadas por la mencionada Junta de Recursos del Aire de California (CARB) en Estados Unidos.
En otras palabras, la cámara de combustión TVCS, creada para hacer avanzar el motor diésel horizontal, también funcionó eficazmente para ayudar a los motores Kubota, incluido el motor diésel vertical, a cumplir con las normas medioambientales.
Además, en ese momento se creía que era difícil fabricar un puerto de inyección ensanchado como el del TVCS. Creemos que este es otro logro del compromiso de Kubota con la fundición de precisión, posible gracias a la avanzada tecnología de fundición de la empresa.
El TVCS se mejoró, convirtiéndose en el Nuevo TVCS, y luego se desarrolló e introdujo el E-TVCS en muchos motores Kubota. Actualmente, en 2022, se está desarrollando la última versión de TVCR con control electrónico.
Se podría decir que es sólo una coincidencia que la cámara de combustión creada para ahorrar combustible y la capacidad de arranque también haya dado como resultado un sistema que cumple con las regulaciones de emisiones. Sin embargo, también se podría decir que tiene mucho sentido que los esfuerzos del equipo de desarrollo de motores diésel horizontales, que siempre han estado sinceramente comprometidos con la facilidad de uso, condujeran a tal resultado.

Apuntando a una actualización del mismo tamaño
Se dice que las características más importantes de los motores diésel horizontales de Kubota son su peso ligero y su potencia.
En los motores diesel verticales, para aumentar la potencia, es común aumentar la carrera del pistón, lo que aumenta el recorrido del pistón (carrera). Además de este aumento de carrera, también se hicieron esfuerzos para aumentar el diámetro del motor diesel horizontal para aumentar el diámetro (diámetro) del pistón.
Combinado con un aumento de carrera, el mayor diámetro del pistón de la serie RT de Kubota, que se ha ampliado hasta el límite máximo (de 94 mm a 100 mm), ha aumentado la potencia de 12 CV a 15,5 CV.
Como resultado, se convirtió en un motor que produce un par elevado incluso a bajas revoluciones.
En los campos y arrozales reales, se prefieren motores más ligeros y más pequeños a los motores más grandes y pesados de esta clase. Además, el trabajo requiere un par elevado a bajas velocidades. Un motor ligero y potente, un motor que no se avería, el motor diésel horizontal de Kubota es un motor que no compromete las exigencias del campo.
Un grupo horizontal de desarrollo diésel lleno de espíritu pionero
El equipo de desarrollo del motor diésel horizontal creó una nueva cámara de combustión antes de la expansión de Kubota en el extranjero, y se dice que tienen una actitud libre y de mentalidad amplia y un fuerte espíritu emprendedor.
Comenzaron a utilizar CAD para el desarrollo y diseño de motores antes que cualquier otro departamento. Aunque esto se debe en parte a que los motores monocilíndricos son más fáciles de adaptar al CAD, también se debe a que han asumido el papel de impulsar el negocio de motores de Kubota.
El motor diésel horizontal se ha utilizado no sólo para maquinaria agrícola, sino también como motor para bombas utilizadas para extraer petróleo crudo.
Una vez más, los ingenieros de Kubota visitaron yacimientos petrolíferos en Yemen y Egipto, así como regiones frías en invierno, como Siberia y Dakota del Norte en EE.UU., y ampliaron la gama de aplicaciones de los motores diésel horizontales.
Los primeros motores de petróleo de Kubota eran originalmente horizontales. Más tarde, con el desarrollo independiente de Kubota del motor diésel horizontal durante la transición a los motores diésel, este motor pequeño, ligero pero potente amplió sus usos en los campos agrícola e industrial y se convirtió en un pionero en la expansión de Kubota en el extranjero.
En los 100 años de historia de los motores Kubota, el motor diésel horizontal no ha aparecido en una sola forma. Siempre ha sido un vehículo para afrontar nuevos retos y un lugar para comunicarse con los clientes. Los resultados de estos repetidos intentos han provocado la evolución del negocio de motores de Kubota. El motor diésel horizontal de Kubota es un símbolo del nuevo valor que Kubota ofrece en maquinaria agrícola e industrial en todo el mundo.

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