Moeve e ISFA prueban diésel renovable en maquinaria agrícola

El proyecto piloto suministrará 15.000 litros de HVO a 12 máquinas agrícolas en 600 hectáreas de explotaciones de almendros en Cáceres.

Moeve e ISFA (Iberian Smart Financial Agro) han puesto en marcha un proyecto piloto para evaluar el uso de diésel 100% renovable (HVO) en maquinaria agrícola pesada. La iniciativa busca reducir las emisiones de carbono de las explotaciones sin necesidad de sustituir los motores ni renovar a corto plazo la flota existente.

La prueba comenzó en junio y tendrá una duración aproximada de seis meses. Se desarrolla en fincas gestionadas por ISFA en el término municipal de Logrosán (Cáceres), con una superficie aproximada de 600 hectáreas dedicadas a la actividad agrícola.

Durante el ensayo, Moeve suministrará 15.000 litros de HVO, producido a partir de residuos orgánicos, para alimentar una flota de 12 máquinas formada por ocho tractores y cuatro cosechadoras. Según las estimaciones comunicadas por las compañías, el proyecto permitirá evitar la emisión de 43 toneladas de CO₂.

El HVO como alternativa para descarbonizar el campo

El proyecto responde al peso que tiene la maquinaria en la huella de carbono de las explotaciones agrícolas. Según los datos de ISFA, el 28% de sus emisiones de carbono procede de los equipos utilizados en las labores agrícolas.

El HVO, conocido como aceite vegetal hidrotratado, es un combustible renovable que puede fabricarse a partir de materias primas residuales, como aceites de cocina usados y determinados residuos orgánicos. Su composición permite utilizarlo en motores diésel compatibles, siempre de acuerdo con las especificaciones del fabricante, sin necesidad de realizar una sustitución generalizada de la maquinaria.

Moeve señala que este combustible puede reducir hasta un 90% las emisiones de CO₂ durante todo su ciclo de vida frente al diésel convencional. Esta reducción se refiere al balance de emisiones de ciclo de vida y no debe confundirse con una disminución equivalente de las emisiones por el tubo de escape.

Cristina Ballester, directora comercial del área de Clean Energies de Moeve, destaca que los biocombustibles de segunda generación ofrecen una alternativa disponible para avanzar en la transición energética sin comprometer la competitividad del sector agrícola.

Por su parte, Iker Baron, socio y director de Sostenibilidad de ISFA, considera que estos combustibles permiten avanzar en los objetivos medioambientales de la compañía sin tener que reemplazar la maquinaria a corto plazo.

Biocombustibles de segunda generación y economía circular

Además de reducir la huella de carbono, el empleo de HVO favorece la economía circular al aprovechar materias primas residuales para producir combustible. Su utilización puede resultar especialmente relevante en actividades en las que la electrificación presenta mayores dificultades técnicas u operativas, como determinadas labores agrícolas, el transporte pesado y otros sectores industriales.

El proyecto permitirá evaluar el comportamiento de este combustible en condiciones reales de trabajo agrícola, así como su potencial para integrarse en las estrategias de descarbonización de las explotaciones.

Moeve refuerza su capacidad de producción de HVO

La iniciativa se enmarca en la estrategia de Moeve para ampliar su capacidad de producción de biocombustibles avanzados. La compañía, junto con su socio Apical, trabaja en la construcción de una planta de biocombustibles de segunda generación en Huelva, que formará parte de uno de los principales complejos de este tipo del sur de Europa.

La infraestructura contempla una capacidad de producción flexible de 500.000 toneladas anuales de HVO y combustible sostenible de aviación (SAF). Moeve prevé alcanzar en 2030 una producción de 2,5 millones de toneladas anuales de biocombustibles de segunda generación, con el objetivo de reforzar su posición en el mercado ibérico.

Los resultados del ensayo en Cáceres contribuirán a valorar el potencial del HVO como una opción de incorporación inmediata para reducir las emisiones asociadas a la maquinaria agrícola, aprovechando las flotas existentes y evitando, cuando los equipos sean compatibles, la necesidad de invertir en nuevos sistemas de propulsión.