Cummins Turbo Technologies lanza su primer e-compresor
Cummins Turbo Technologies lanza su primer e-compresor para motores de células de combustible, un paso clave hacia la reducción de emisiones.
CEC (Componentes del Motor Cummins) lanzó su primer e-compresor para motores de células de combustible en Wuxi, China. Este hito marca un nuevo logro para Cummins Turbo Technologies y representa un gran avance en la estrategia Destination Zero de Cummins Inc. para reducir las emisiones de carbono y otros contaminantes. Destination Zero es la estrategia de Cummins para avanzar más rápido en la reducción de gases de efecto invernadero y mejorar la calidad del aire con sus productos. Además, demuestra el compromiso de Cummins de liderar la transición de la industria hacia un futuro descarbonizado.
CARACTERÍSTICAS DEL E-COMPRESOR PARA MOTORES DE CÉLULAS DE COMBUSTIBLE
Las principales características del e-compresor son su bajo nivel de ruido, alta velocidad y alta eficiencia. El e-compresor utiliza un motor de alta velocidad de 45 kW con una velocidad máxima de diseño de 110,000 rpm. Es aplicable para motores de células de combustible de 150 a 200 kW y motores de células de combustible de 240 a 260 kW con recuperación de energía de turbina.
Aquí están las características del e-compresor en detalle:
- Diseño de rotor de baja inercia que permite un arranque más rápido y una mejora en el rendimiento de la aceleración. El diseño de baja inercia proviene de un diseño de relación de presión alta que mantiene el paquete lo más pequeño posible.
- Diseño de impulsor de hoja completa en reducción de ruido y facilita operaciones más suaves. Dado que el ruido de paso de la hoja se produce principalmente por el número de hojas, este diseño de hoja completa tiene el potencial de reducir la frecuencia del ruido de paso de la hoja a límites más seguros.
- Diseño aerodinámico altamente eficiente que utiliza menos energía y mejora la economía de combustible. Cummins ha utilizado su experiencia de desarrollo de más de cien años para mejorar la eficiencia del impulsor basándose en los requisitos de las células de combustible.
- Diseño de rueda de carga baja que ofrece una rotación más suave y una mayor fiabilidad. Optimizando así el dimensionamiento del impulsor de dos lados para equilibrar la carga axial sin sacrificar el rendimiento.
- Diseño de contención robusto que proporciona márgenes de diseño más grandes a partir de pruebas de contención y mejora la seguridad del producto durante la condición de funcionamiento.
