El neumático agrícola Continental VF TractorMaster Hybrid recibe la marca de prueba DLG
En la prueba comparativa de neumáticos DLG «Neumáticos agrícolas para tractores: análisis de eficiencia en el segmento premium», el neumático híbrido Continental VF TractorMaster Hybrid prevaleció sobre los neumáticos con perfil AS.
El Continental TractorMaster Hybrid se comparó con otro neumático híbrido de un fabricante conocido, así como con neumáticos con dibujo agrícola. La DLG certifica neumáticos híbridos como el Continental TractorMaster Hybrid de «alto potencial para ahorrar combustible y tiempo haciendo el mismo trabajo más rápido».
Benjamin Hübner, gerente de línea de productos agrícolas de Continental Commercial Specialty Tires: “El resultado destaca el desempeño de la nueva generación de neumáticos agrícolas Continental, que se han producido en una planta especialmente diseñada en Lousado, Portugal, desde 2017. Son más eficientes para una amplia gama de trabajos agrícolas y son una inversión valiosa para los agricultores y contratistas que buscan ahorrar tiempo y dinero”.
Ahorro potencial en el consumo de combustible al trabajar en el campo gracias a la tecnología VF
En la prueba DLG, VF TractorMaster Hybrid supera a los neumáticos de comparación con bandas de rodadura agrícolas. La prueba realizada por Deutsche Landwirtschafts-Gesellschaft (DLG) muestra que los neumáticos Continental VF TractorMaster Hybrid «transmiten una fuerza de tracción significativamente mayor en comparación con los neumáticos AS».
La mayor eficiencia de los neumáticos es particularmente visible cuando se observa el consumo de combustible. Gracias a la tecnología VF, el neumático se puede conducir con un 40 % más de carga con la misma presión de los neumáticos que un neumático estándar o con un 40 % menos de presión de los neumáticos con la misma carga. El ahorro de combustible del VF TractorMaster Hybrid en la prueba fue del 1,8 % en comparación con el neumático AS estándar y del 0,4 % en comparación con el neumático de referencia con perfil híbrido. En el trabajo probado en campo, fue el más económico en general.
El perfil de bloque integrado también muestra su ventaja cuando se conduce cuesta arriba durante el trabajo de transporte. El informe de la prueba dice: «Debido a la mayor rigidez de las orejetas involucradas en la transmisión de potencia, la proporción de deslizamiento de forma en los neumáticos híbridos es menor, por lo que en general hay un tercio menos de deslizamiento».
Alta potencia de tracción – bajo consumo de combustible
