El tractor STEYR® Hybrid CVT se presentará en Agritechnica
En Agritechnica 2023, STEYR® Traktoren está señalando su intención de llevar al mercado sus tecnologías Konzept previamente mostradas al presentar la CVT híbrida, un modelo de desarrollo que ya está funcionando en el campo y acerca muchas tecnologías Konzept a la producción.
Basado en la actual y consolidada plataforma STEYR 6175 Impuls CVT, el Hybrid CVT incorpora muchas de las características mostradas anteriormente en el tractor Konzept y en el Hybrid Drivetrain Konzept. Sin embargo, si bien eran conceptos de desarrollo, el Hybrid CVT es un tractor completamente operativo que está cerca de estar listo para producción.
Convertir conceptos en realidad
Con el tractor STEYR Hybrid CVT, los principios clave de STEYR Konzept y Hybrid Drivetrain Konzept se combinan en una máquina casi lista para producción. Una de las características clave de la CVT híbrida es que, si bien se basa en la plataforma STEYR 6175 Impuls CVT de 180 hp (nominal), ha sido posible proporcionarle la potencia de salida del modelo más grande de la gama anterior, que produce 260 CV (máx.). Esta combinación de mayor potencia en un paquete más liviano es posible principalmente gracias a la combinación de transmisión CVT hidromecánica en el eje trasero y el módulo híbrido en el eje delantero, los cuales pueden combinarse con un embrague 4×4 inteligente. El eje delantero también cuenta con una suspensión independiente de nuevo desarrollo para mayor comodidad del operador. La función E-CVT significa que el tractor funciona de forma puramente híbrida-eléctrica con una potencia de hasta 75 kW y unas bajas 1.100 rpm, lo que mejora el confort con cargas no constantes de la TDF, como al trabajar con grandes empacadoras cuadradas, y mantiene la velocidad de avance mediante accionamiento eléctrico, sin necesidad de mecánica. conexión con el motor. El E-Shuttling, más rápido y con mayor capacidad de respuesta, da como resultado maniobras un 41% más rápidas a bajas velocidades del motor y una reducción del 15% en el uso de combustible.
La propulsión eléctrica aporta otros beneficios para operadores y propietarios. La dirección electrónica acelera el eje delantero durante los giros a gran velocidad, para reducir el radio de giro en un 15% y maniobrar un 20% más rápido, mientras que el E-Boost proporciona energía eléctrica adicional cuando es necesario, como después de reducir la velocidad en un cruce, después de lo cual se completa el recorrido. La velocidad se puede recuperar un 25% más rápido que con una transmisión convencional. Esto es posible gracias a la tecnología de supercondensadores, que permite almacenar la energía eléctrica generada por el tractor cuando, por ejemplo, va cuesta abajo, para utilizarla cuando sea necesario, como el impulso necesario en esta situación.
Con E-Torque Vectoring, el torque se dirige a las ruedas delanteras o traseras según sea necesario, creando un sistema 4×4 variable bajo demanda. Durante el trabajo de campo, las ruedas delanteras se accionan eléctricamente a la misma velocidad que las ruedas traseras, para una tracción óptima, reduciendo el consumo de combustible, el desgaste de los neumáticos y los daños al suelo/cultivos por deslizamiento. También significa que se puede utilizar la tracción 4×4 en carretera, sin desgaste/daños en los neumáticos ni molestias para el conductor. El frenado electrónico mantiene constante la velocidad del tractor en pendientes cuesta abajo y utiliza la línea motriz eléctrica como un retardador para minimizar el desgaste de los frenos y aumentar la seguridad en la conducción.
E-Torque Filling reduce en un 6% en promedio la variación de velocidad causada por parches de terreno duro/blando cuando se trabaja con implementos que entran en contacto con el suelo. El resultado es una velocidad de avance consistentemente más rápida, para mayor comodidad, precisión y ritmo de trabajo/rendimiento.
El modo E-Eco está diseñado para permitir que el tractor funcione durante trabajos ligeros y transporte con el nivel de eficiencia más alto posible de acuerdo con la combinación de potencia motriz eléctrica y CVT, con el potencial de reducir el consumo de combustible entre un 5 y un 10 %. El STEYR Hybrid CVT también puede alimentar eléctricamente implementos compatibles a través de la tecnología E-Implement, proporcionando hasta 75 kW a 700 V a través de un puerto AEF estándar, para impulsar sus funciones y, cuando sea necesario, sus ruedas.
«En sólo cuatro años desde que presentamos el tractor STEYR Konzept, seguido poco después por el Hybrid Drivetrain Konzept, hemos llevado conceptos de diseño clave al punto de producción», afirma Christian Huber, Director General de CNH Austria y Vicepresidente de Gestión Global de Productos de Tractores.
“Siempre fue nuestra intención pasar progresivamente del concepto a la realidad con las innovaciones de Konzept que hemos desarrollado, y con el STEYR Hybrid CVT creo que hemos dejado clara nuestra intención de abrir nuevos caminos con tecnología innovadora e integración en un tractor que proporcionará clientes con mayor eficiencia, productividad y experiencia de conducción”.
