Grúas sobre orugas Liebherr LR 11350 y LR 11000 trabajando en tándem
Dos grúas sobre orugas Liebherr cargan una máquina perforadora de túneles, la carga más pesada en la historia del puerto Rin de Kehl, 1600 toneladas de lastre usado.
Un puerto industrial se abrió en mayo de 1900 en Kehl en Baden-Württemberg. En mayo de este año, esta pequeña ciudad fronteriza en el lado alemán del río Rin, cerca de Estrasburgo, fue el escenario de otro evento impresionante: dos grúas sobre orugas movieron carga que pesaba alrededor de 900 toneladas a una barcaza en un espectacular polipasto en tándem. «Nunca antes en casi 120 años de su historia se ha manipulado un artículo tan pesado en nuestro puerto del Rin con grúas», dice Jürgen Preiss. Y Preiss, miembro del equipo de gestión de puertos, sabe exactamente de qué está hablando. La carga a la que se refiere era la pieza central de una gigantesca máquina perforadora de túneles construida por Herrenknecht con sede en Schwanau, Baden-Württemberg. Se requirieron dos potentes grúas sobre orugas de la planta de Liebherr en Ehingen para realizar este trabajo.
Las enormes grúas no podrían colocarse más cerca del agua como resultado de la resistencia estructural del suelo. Se requirió un radio de 30 metros para colocar la máquina perforadora de túneles en la barcaza.
Una grúa LR 11350 y otra de la serie LR 11000 se exhibieron en Kehl, representando las grúas de segundo y tercer lugar en la clasificación actual de las grúas de oruga Liebherr más potentes. Debido a que no tenía una grúa propia en esta clase disponible, la filial alemana del especialista holandés de carga pesada Mammoet contratada para el trabajo tuvo que obtener el LR 11350 de la compañía de alquiler de grúas van Adrighem. La grúa de 1000 toneladas fue contratada por Wiesbauer, un proveedor de servicios de grúas con sede en el sur de Alemania.
En general, por lo tanto, había dos grúas en el sitio con una capacidad de elevación total de 2350 toneladas o un impresionante momento de carga de 37,919 toneladas-metros; en otras palabras, una gran cantidad de potencia de grúa en un espacio pequeño. Los dos pesos pesados habían llegado en barcazas utilizando las vías navegables interiores. Mientras los componentes de la grúa sobre orugas de Wiesbauer se subieron a bordo para el corto viaje desde Mannheim, el LR 11350, todavía en la librea de su propietario original, el contratista de grúas escocés Weldex, fue cargado en una barcaza en Rotterdam desde donde fue enviado al sur Alemania.
Sin embargo, cuando llegaron, las grúas sobre orugas no solo tuvieron que ser ensambladas y preparadas. Además, los diversos componentes de la máquina perforadora de túneles de nueve metros de diámetro, que tuvieron que cargar, tuvieron que ser transportados desde la fábrica Herrenknecht en Schwanau a 30 kilómetros de distancia y luego ensamblados en el puerto Rin de Kehl. Los componentes pesados incluían la pieza central de una máquina perforadora de túneles, que consistía en el área de la cuchilla delantera con todos sus componentes e instalaciones, como la rueda de corte, la transmisión y la erección, un dispositivo para instalar el encofrado del túnel. El trabajo de manipulación y transporte requirió la instalación de una llamada cuna de cuchillas debajo del taladro de tierra.
Misión cumplida: la máquina perforadora de túneles se guarda en la barcaza de 110 metros. Tardará cinco días en transportar su carga a Rotterdam.
Esta base para cuchillas también contenía los puntos de fijación para el equipo de fijación en las dos grúas sobre orugas. Aquí es donde las cuerdas de acero extremadamente pesadas, tan gruesas como la pierna de un hombre, se aseguraron con grilletes masivos. El experimentado equipo de Mammoet requirió varias horas para izar la máquina en la barcaza, ya que colocar 300 toneladas adicionales de acero en la plataforma de lastre suspendida del LR 11350 durante el proceso de rotación resultó ser una tarea extremadamente lenta. Se requirió una cantidad considerable de contrapesos, ya que la carga debía bajarse a la bodega con un radio de alrededor de 30 metros; durante la fase final del polipasto, las dos grúas tenían un total de 1600 toneladas de lastre.
Una ayuda bienvenida: las horquillas del cargador automático ayudan a separar las cuerdas de acero que son tan gruesas como la pierna de un hombre. El bloque de doble gancho en el LR 11000 en realidad pesa 14 toneladas.
