Hyster desarrollará el Reachstacker eléctrico para el Puerto de Valencia
Hyster Europe ha anunciado que está desarrollando un apilador de cero emisiones con una celda de combustible de hidrógeno para el Puerto de Valencia, como parte del programa europeo Horizonte 2020 y el proyecto H2Ports.
El puerto será el primero en Europa en incorporar energía de hidrógeno en sus operaciones.
Jan Willem van den Brand, director de estrategia y soluciones de productos de Big Truck en Hyster Europe explica: “Una celda de combustible de hidrógeno a bordo cargará la batería en el próximo Hyster® ReachStacker totalmente eléctrico. La tecnología ayudará a transformar esta industria en un sector de bajas emisiones de carbono y cero emisiones «.
El sitio de demostración para el proyecto H2Ports será el MSC Terminal Valencia (MSCTV) en España, que puede recibir los buques portacontenedores más grandes de la actualidad y cuenta con 260,000 m2 de espacio para apilar contenedores.
Se espera que el apilador alcance la operación en 2021, donde se someterá a pruebas exhaustivas en el manejo de contenedores de envío cargados junto con varios apiladores existentes.
Proyecto H2Ports
Hyster-Yale Group participa en el proyecto H2Ports junto con la Autoridad Portuaria de Valencia, la Fundación Valenciaport, el Centro Nacional de Hidrógeno, el Terminal MSC de Valencia, el Grupo Grimaldi, Atena, Ballard Power Systems Europe y ENAGAS.
El proyecto ha recibido financiamiento de la Empresa Conjunta de Células de Combustible e Hidrógeno (FCHJU), que también incluye el desarrollo de un tractor de patio eléctrico y la instalación de una estación de suministro de hidrógeno móvil.
Un primer – Reachstacker con una celda de combustible de hidrógeno
«Como el primero de su tipo, esperamos que el nuevo ReachStacker de Hyster® sea capaz de soportar operaciones continuas a la vez que proporcione cero emisiones y logre un rendimiento de turno completo comparable al de un apilador de IC convencional», dice Van den Brand.
La arquitectura del camión incorpora electricidad como la principal fuente de energía a alto voltaje para alimentar motores totalmente eléctricos.
«Tiene el potencial de respaldar efectivamente las aplicaciones portuarias con un ciclo de trabajo pesado», dice. «Planeamos maximizar el tiempo de actividad, minimizar los requisitos de reabastecimiento de combustible y ayudar a las aplicaciones a administrar el consumo de energía mientras cumplimos con las regulaciones e incentivos ambientales relevantes».
Cero emisiones para manejo de contenedores.
«Lograr cero emisiones para los equipos de manejo de contenedores en los puertos marítimos es un desafío sustancial», dice Van den Brand. “Los ciclos de trabajo altamente exigentes y variados en estas operaciones intensas hacen que el tiempo de recarga de la batería sea un factor crítico. Estas y otras limitaciones técnicas han obstruido la electrificación de los manipuladores de contenedores o grandes carretillas elevadoras hasta ahora «.
