La nueva generación Crystal de Zetor a prueba
La revista internacional independiente Profi International eligió el tractor ZETOR CRYSTAL HD 170 para sus pruebas.
Pusieron a prueba el modelo emblemático 170 HD para ver si la combinación de componentes internos funcionan.
Su modelo predecesor, el Crystal 160, puede no haber sido el éxito de ventas que Zetor había esperado para el Reino Unido e Irlanda, pero el nuevo 170 HD ahora está superando esos lentos primeros días. En solo unos pocos meses, ya se reservaron varias unidades y pronto llegará un tractor de demostración para dar un nuevo impulso a los 40 distribuidores repartidos por el Reino Unido e Irlanda.
La primera sorpresa es cuando abres el capó para revelar un motor Deutz TCD 6,1 L6 de seis botes. En el Zetor es silencioso, ofrece la misma capacidad de respuesta impresionante con mucho gruñido en el campo y experiencia en la granja. El Crystal 170 HD ofrece una potencia máxima del motor de 120 kW / 163 CV (según ECE-R 24, por lo que con todos los accesorios en su lugar), según la hoja del folleto, que también establece una potencia de toma de fuerza de 101,6 kw / 136,2 hp. En el dinamómetro DLG, el Zetor obtuvo una potencia máxima de 107,0 kW / 143,5 hp en el eje con el motor colgando a 1 700 rpm. Excelente. La producción a una velocidad nominal de 2100 rpm fue de 94,1 Kw / 126,2 HP. Esto funciona con casi un 14% de potencia adicional y un rango de potencia constante de más del 35%. Estas estadísticas y un aumento de torque de casi el 56% a medida que la velocidad disminuye en casi un 33% junto con un torque de expulsión del 137%, son todos muy buenos retornos y nos dieron una nueva experiencia de un motor Deutz.
Se elogia más la economía de combustible, que con una potencia máxima de toma de fuerza es un frugal 237 g / kWH. Esto coloca al Crystal en una posición de liderazgo entre los tractores de bajo consumo. Y esta economía no está contaminada por los 10,6 g / Wh de AdBlue necesarios para alimentar el motor compatible con la Etapa IV. Mientras estamos en el tema de AdBlue, el tanque de fluido de escape diesel de 30 litros reside en el lado izquierdo según la norma, mientras que el tanque de combustible de 300 litros se encuentra a la derecha. Notarás que no hemos incluido un resultado de Power-mix para una evaluación concluyente de la economía de combustible de Crystal.
Los dos modos de velocidad son fáciles de configurar y activar, pero la desventaja es que se desactivan automáticamente cuando el operador presiona el embrague. Zetor dice que esto es para reducir el desgaste del embrague.
La transmisión se encuentra esencialmente en la misma caja que probamos en Forterra 150 HD en la edición del 09/2016. Hay dos rangos, cinco velocidades y tres cambios de potencia, que suman 30 velocidades de avance y 30 de retroceso, con 12 de ellos en la banda principal de trabajo de campo, aunque repartidos en los dos rangos. Es necesario acostumbrarse al patrón de doble H-shift inverso al igual que activar la función de cambio automático de potencia. El botón para esto se encuentra demasiado atrás en la consola lateral.
La coincidencia de velocidad solo está disponible cuando el cambio automático está activado, por lo que el cambio de potencia cambia automáticamente durante un cambio de marcha. En una nota positiva, nos gustó el powershuttle y lo que Zetor llama Eco 40, lo que permite que el Crystal alcance los 40 km / h a 1700 rpm de ahorro de combustible. Cosas buenas, aunque vale la pena señalar que no hay una opción de 50 km / h en el Zetor.
La especificación de toma de fuerza puntúa bien con cuatro velocidades (540, 540 E, 1000 y 1000 E) como estándar. Si opta por la opción de velocidad de avance (que actualmente no se ofrece en el Reino Unido), el total de pto se reduce a solo dos: 540 y 1000. Los únicos detalles que podrían mejorar con el departamento de pto son las calcomanías para cambiar el interruptor utilizado. entre 540 y 1000 y la palanca que opera el cable para velocidades «normales» y «eco». No existen tales problemas de identificación con los controles de toma de fuerza eternos del tractor en ambos guardabarros.
