La Serie T de tractores Valtra cumple 20 años
Para conmemorar esta ocasión trascendental, Valtra hace una retrospectiva a la historia de la Serie T en las últimas dos décadas.
2002 T “Cero”
La serie T se lanzó en septiembre de 2002 en Hungría y la producción comenzó unas semanas después, en octubre. Ya había una gran demanda de una actualización de la serie de modelos de la línea principal de seis cilindros de Valtra, ya que la Serie 8000 se consideraba anticuada, especialmente si se tiene en cuenta la apariencia bastante anticuada y el sistema hidráulico.
Tres años antes, la Serie S de Valtra ya había demostrado lo que podía hacer un diseño actualizado. La nueva serie T siguió al buque insignia de Valtra con una revisión de diseño y un nuevo sistema hidráulico. El tan esperado sistema hidráulico con detección de carga demostró ser popular con el control completamente electrónico de cada válvula de carrete. El capó de nuevo diseño, el diseño mejorado de la cabina y los paneles de control fueron un gran paso en la dirección correcta. Sin embargo, incluso con estas innovaciones, la Serie T permaneció esencialmente igual bajo el capó, ya que el chasis se adoptó directamente de la versión de «distancia entre ejes larga» de la serie 8000, y la cabina, el bastidor y la construcción permanecieron de la serie anterior.
El control electrónico (a menudo conocido como la «mesa de mezclas») del sistema hidráulico se consideraba demasiado «técnico» para muchos, por lo que el antiguo y familiar sistema hidráulico mecánico de centro abierto de los modelos HiTech se reintrodujo en 2004.
2007 T1 & T2 – los próximos pasos
En 2007, la Serie T se actualizó aún más para cumplir con la clasificación de emisiones para la Etapa 3A, con los motores de 4 válvulas de riel común y las marcas del modelo cambiadas para terminar con «1». También se cambió la estrategia del sistema hidráulico con detección de carga; ahora todo se podía controlar desde el reposabrazos. En ese momento, la cartera de la serie T incluía los modelos clásico, HiTech y Advance. Estos tractores todavía tenían una transmisión relativamente corta y un tanque de combustible de chasis largo de 160 litros hecho de acero. Este era uno de los favoritos de los conductores forestales. Sin embargo, en un día de campo largo, se necesitaba un tanque de plástico que lo acompañara.
Pero había más por venir: hacia fines de 2007, se llevó a cabo un gran lanzamiento de producto en Hämeenlinna, en el sur de Finlandia. La Serie T contaba con una unidad Powershift de cinco pasos totalmente nueva (Versu), así como con la propia CVT (transmisión constantemente variable) de Valtra. La tan esperada nueva gama de modelos de la Serie T fue bien recibida. Los distribuidores de Valtra estaban especialmente ansiosos por recibir la nueva Serie T, aunque la producción tardó más de un año en ponerse en marcha por completo. Mientras tanto, las soluciones Stage 3B con SCR (reducción catalítica sistemática) ya estaban en desarrollo.
2012 T3: modelo intermedio (Etapa 3B)
El SCR se incorporó a los modelos de la Serie T de tercera generación y la producción comenzó en 2012. Aunque el lanzamiento fue bien, una crítica dirigida a la Serie T fue su diseño exterior, que algunos sintieron que se parecía demasiado a los modelos anteriores. Siempre dispuesto a escuchar a nuestros clientes, Valtra tomó en cuenta los comentarios e implementó un lavado de cara. Otro problema fue que el elevador delantero era muy popular en muchos países, pero no se adaptaba bien a la forma en que se construyó la Serie T en ese momento. El eje delantero estaba ubicado directamente debajo del motor para equilibrar el peso sobre ambos ejes motrices. Sin embargo, esto resultó problemático con implementos delanteros grandes, que hacían que el frente fuera demasiado pesado. Además, el radio de giro no estaba entre los más pequeños del mercado: el tamaño de las ruedas se había vuelto más grande con los años.
2014 T4, ¡Todo un éxito!
En el otoño de 2014, todo cambió. No solo se rediseñaron los elevadores delantero y trasero, ¡sino que se rediseñó casi todo lo que hay en el medio! El nuevo diseño, la nueva cabina y el nuevo chasis fueron mejoras importantes. La nueva serie T de cuarta generación fue recibida con entusiasmo por los clientes y distribuidores y recibió elogios de la crítica en la prensa agrícola. Hasta ahora, las generaciones anteriores de la Serie T no habían ganado ningún premio, pero la nueva Serie T recibió muchos en varios foros.
El desarrollo de la Serie T no terminó ahí. En 2017, Valtra lanzó la revolucionaria interfaz de usuario SmartTouch; un nuevo reposabrazos de control y pantalla táctil de 9”. SmartTouch revolucionó la experiencia de conducción, mejorada aún más por Valtra Guide, el sistema de dirección automática más fácil de usar del mercado.
2021 T5
Dos años más tarde, en 2019, el motor se actualizó para cumplir con los estándares de emisiones Stage V de la UE y, finalmente, toda la serie pasó a la quinta generación con la ayuda de una nueva interfaz de usuario. Un gran cambio, que no es visible para los usuarios pero que es extremadamente importante, es el cambio al sistema RMI (información de reparación y mantenimiento). Con origen en una directiva de la UE, este movimiento vio un cambio completo en la estructura electrónica de la Serie T. Al mismo tiempo, se adoptó una nueva herramienta de servicio que garantiza la adecuación del servicio a cada vehículo individual.
La serie T es como conducir en el aire
La suspensión neumática del eje delantero ya se había introducido a fines de la década de 1990 para la serie Mega 8000 y fue una selección natural para todos los modelos de la serie T. Sin embargo, no todos los clientes aprovecharon esto. Las tasas de aceptación de la suspensión neumática del eje delantero en los modelos de la Serie T de primera generación fueron de alrededor del 40 %. Esto es bajo en comparación con la serie T de quinta generación actual, donde alrededor del 93 % está equipado con suspensión neumática del eje delantero.
Por supuesto, varias mejoras de diseño significan que la solución de suspensión neumática actual está muy bien integrada en el tractor, a diferencia de la construcción voluminosa disponible en generaciones anteriores. A pesar de esta diferencia de diseño, la función siempre ha sido excelente, en cualquier trabajo ya cualquier temperatura. Esto destaca en particular cómo se han desarrollado los tractores (y especialmente la Serie T) a lo largo de los años: Más comodidad, más eficiencia y (sin olvidar) el diseño general.
T0 (LS)
La primera Serie T vino con un sistema de detección de carga y control electrónico de las válvulas (el llamado «control de mesa de mezcla»). No tenía ninguna letra después de la marca del modelo.
Clásico
Tanto el modelo «T0» como el «T1» tenían un embrague seco tradicional y una lanzadera sincronizada. Estos tractores de la “vieja escuela” no satisfacían adecuadamente las necesidades del cliente y se interrumpió la producción.
Advance
El T1 Advance tenía el Valtra Arm de primera generación; el 100% control apoyabrazos. También venía con válvulas controladas electrónicamente a través de CAN y un verdadero sistema de detección de carga de centro cerrado con una bomba de pistón. Este modelo fue reemplazado más tarde por Versu.
HiTech
HiTech era un tractor bueno y sólido, que solía ser el más vendido, especialmente en la época de T1. Permaneció en el rango durante muchos años y muchos se vendieron. El sistema hidráulico de centro abierto no se adapta tan bien a las necesidades de los clientes de hoy. Es por eso que solo representa alrededor del 4% de las ventas de la Serie T de quinta generación.
Direct
Direct tiene la propia CVT de Valtra. La producción comenzó en 2009 y actualmente representa un tercio de las ventas de T5. Muy a menudo está equipado con marcha atrás TwinTrac.
Versu
Versu es el modelo hermano de Direct con la transmisión de cambio de potencia. Ambos modelos dieron un paso adelante con la introducción de la interfaz de usuario SmartTouch en 2017. Actualmente, la cantidad de modelos T5 Versu vendidos es solo un poco mayor que Direct.
Active
Este modelo tenía detección de carga completa pero válvulas de carrete operadas mecánicamente, un nivel de especificación muy esperado. Debido a esto, inmediatamente se hizo popular cuando se lanzó el T4. Las cifras de ventas actuales son ligeramente inferiores a las de los modelos hermanos con SmartTouch.
