Liebherr VarioTray muestra su valor en una carrera contra el tiempo
Los trabajos de construcción en vías férreas que requieren que el tráfico ferroviario se posponga por un tiempo limitado generalmente tienen una cosa en común: la presión masiva de tiempo.
Lo esencial es que los trenes comiencen a moverse nuevamente según lo programado después del final del cierre de la vía planificada. La instalación de un enorme puente de acero sobre una vía férrea en Altenburger Land (Thuringia) se completó más rápido de lo programado: el sistema de balasto desmontable VarioTray en la grúa sobre orugas LR 1750/2 utilizada para el trabajo ahorrado unos 90 minutos en comparación con el balasto suspendido convencional.
Elevar un puente arqueado de 240 toneladas en el pequeño pueblo de Nobitz, en el estado de Turingia, a unos 40 kilómetros al sur de Leipzig, fue una oportunidad perfecta para utilizar este sistema de balasto inteligente para las grúas sobre orugas Liebherr. Al reducir el radio durante el polipasto desde los 32 metros iniciales a los 18 metros, la grúa tuvo que reducir significativamente el lastre en el auge de la torre de perforación. En lugar de quitar las losas de lastre con una grúa de instalación, como ha sido el procedimiento normal que lleva tiempo en el pasado, la mayoría del lastre suspendido simplemente no estaba bloqueado y desconectado, en cuestión de minutos. Solo la pila central de la plataforma de lastre que pesaba un total de 340 toneladas se dejó como lastre en el auge de la torre de perforación hasta que la carga finalmente se bajó a su posición.
El puente pesaba alrededor de 20 toneladas más de lo previsto. Peter Drabsch, el Gerente del Equipo del contratista de grúas Maxikraft Kran-und Schwerlastlogistik y el operador de grúas Ralf Ludwig abordaron la situación con bastante calma. Ajustaron el radio de la torre de perforación del balasto suspendido de 18 a 20 metros, lo que compensó el peso adicional sin problemas. Junto con el bloque de gancho, el equipo de elevación y el yugo, la grúa sobre orugas Liebherr tuvo que manejar una carga bruta de 249 toneladas para la instalación de este puente de acero.
El contratista holandés de transporte pesado y logística de transporte Wagenborg-Nedlift fue responsable de la instalación del puente y había alquilado la grúa sobre orugas de Maxikraft. Los holandeses también fueron responsables de transportar el puente arqueado desde el lugar de reunión hasta el pilar en la construcción del puente. Se utilizaron varios SPMT para este propósito. El gerente de proyectos de Wagenborg, Bart van den Belt, estaba absolutamente encantado con los beneficios del sistema VarioTray luego de que el puente se colocó en posición.
