Los micro híbridos de Kubota, estrella en Plantworx
Como parte de su avance continuo para alcanzar un futuro neutro en carbono, los últimos motores microhíbridos de Kubota protagonizaron el stand de la compañía en la feria comercial Plantworx.
Los microhíbridos D1105 P2 y V3307-CR-T se encuentran entre los actores clave en el impulso de Kubota para ayudar a descarbonizar los lugares de trabajo y forman parte de una gama más amplia de motores de vanguardia disponibles en la empresa.
La tecnología micro híbrida de Kubota es un sistema instalado con un motor generador de 48 voltios que utiliza energía eléctrica solo cuando es necesario manejar sobrecargas intermitentes.
Se utiliza una función de asistencia del motor para proporcionar 10 kW adicionales de potencia de refuerzo eléctrica cuando es necesario para cargas repentinas ocasionales, lo que permite a los operadores seleccionar un motor con una potencia que coincida con el rango de carga, junto con energía eléctrica para compensar las sobrecargas intermitentes poco frecuentes.
La tecnología micro híbrida de Kubota es especialmente adecuada para aplicaciones con sobrecargas ocasionales, como máquinas que no se utilizan en las carreteras y que se utilizan en obras, carretillas elevadoras, barredoras, apisonadoras, excavadoras, manipuladores telescópicos, cargadoras de ruedas, generadores y elevadores aéreos. También es adecuado para su uso en aplicaciones de interior.
“Nuestra tecnología micro híbrida subraya el compromiso de Kubota de realizar una importante contribución al objetivo de lograr un futuro neutro en carbono.
“Al mismo tiempo, nuestros Micro Híbridos ofrecen a los operadores de máquinas beneficios sobresalientes, que incluyen demandas de mantenimiento reducidas, facilidad de instalación, mayor consumo de combustible y flexibilidad en el diseño de la máquina”, dijo Daniel Grant, gerente de inteligencia de marketing de Kubota Business Unit Engines Europe.
El generador de motor síncrono de CA, que no requiere trabajo de mantenimiento, está encerrado en la carcasa del volante, lo que mantiene el tamaño del motor al mínimo y todos los componentes necesarios, como motores y baterías de iones de litio de 48 V, son suministrados por Kubota, lo que significa que los recursos de desarrollo del cliente pueden ser minimizado. No se requiere un mecanismo de transmisión por correa, lo que aumenta la robustez y la facilidad de mantenimiento.
El híbrido D1105 P2 de tres cilindros, de aspiración natural y refrigerado por agua tiene una potencia nominal de 18,5 kW (24,8 HP) a 3000 rpm y tiene un embrague colocado entre el motor y la transmisión del motor.
Se puede cambiar entre accionamiento por motor, accionamiento por motor y accionamiento por motor + motor mientras está en funcionamiento, según la aplicación. Por ejemplo, en entornos sensibles al ruido o las emisiones, el motor se puede detener y cambiar al motor eléctrico.
El motor es compacto, incluso con un embrague unidireccional que se incorpora en la caja de cambios de 20 cm de ancho suministrada, lo que ahorra espacio en comparación con las combinaciones tradicionales de motores y embragues comprados por separado, lo que también brinda más flexibilidad a los diseñadores de máquinas. Se puede montar una bomba hidráulica en la caja de cambios para extraer energía.
El D1105 P2 de 1.123 L de cilindrada tiene un diámetro y carrera de 78 x 78,4 mm, cumple con las normas de emisiones EPA/CARB Tier 4 (modo de prueba NRTC/NTE) y EU Stage V y tiene un par máximo de 71,5 Nm a 2200 rpm.
Tiene un sistema de combustión de inyección indirecta y un sistema de combustible de bomba en línea. La producción está prevista para 2025.
El microhíbrido Kubota V3307-CR-T de cuatro tiempos, vertical, refrigerado por agua, de 3.331 L de cilindrada, tiene una potencia nominal de 55,4 kW a 2600 rpm.
El diámetro y carrera es de 94 x 120 mm y, dado que el híbrido tiene el mismo tamaño que los motores common rail, es fácil de instalar y los clientes no necesitan cambiar el diseño de sus productos.
La rápida respuesta del motor y el alto par de 265 Nm a 1500 rpm también mejoran la eficiencia del trabajo y el motor encaja de forma compacta en el espacio de montaje, ya que no se necesita un dispositivo de postratamiento SCR para motores diésel con una potencia de 56 kW o más.
La eliminación de la necesidad de SCR reduce el trabajo de mantenimiento y los costes de funcionamiento. El motor cumple con las normas de emisiones EPA/CARB Tier 4 y EU Stage V.
Sin embargo, los dos microhíbridos son solo una parte de una amplia cartera de productos de motores líderes en la industria que ha presentado Kubota.
Kubota también ha presentado el motor 09 Series V5009, que fue el primer motor diésel de la empresa por encima de los 200 CV. Diseñado para satisfacer las demandas de mayor potencia y una amplia gama de necesidades en máquinas industriales y de construcción, el V5009 ofrece hasta 157,3 kw (210,9 caballos de fuerza) a 2200 rpm y cumple con los estándares de emisiones de EPA Tier 4 y EU Stage V.
También se introdujeron como adiciones a la cartera de motores Kubota los motores D902-K y D1105-K que cuentan con el avanzado e innovador sistema common rail de Kubota desarrollado exclusivamente para motores pequeños, TVCR.
Las características de los nuevos motores diesel de cuatro tiempos, verticales, refrigerados por agua y de tres cilindros incluyen operación sin humo, menos emisiones de carbono debido al bajo consumo de combustible, alto rendimiento a gran altura y soporte estable para las operaciones de la máquina.
Cumplen con los estándares de emisiones regionales EPA Tier 4, Stage V y China IV.
Otro desarrollo importante de Kubota incluye los avances de la compañía con la tecnología de motores de hidrógeno, una alternativa atractiva y libre de carbono.
