Motores Diésel fase V en equipos para césped John Deere
Normativa de fase V (UE) 2016/1628 – Aplicación en equipos móviles fuera de la carretera
Las nuevas normativas de emisiones europeas, comúnmente conocidas como “Fase V de la UE” se aplicarán a motores instalados en equipos móviles cuya circulación sea fuera de carreteras, tal y como se estipula según el rendimiento del motor. Estas normativas de Fase V de la UE también serán de aplicación en los motores Diesel con un rendimiento nominal de menos de 19 kW que hasta ahora no entraban dentro de las normativas existentes. Para los modelos con un rendimiento de 19 kW y más, los valores permitidos de emisiones de NOx y PM (partículas materiales) son un nivel más estricto que las normativas anteriores. Además, también se han establecido nuevas normativas de NP (número de partículas), lo que hace que los nuevos límites de emisiones sean, de forma general, los más estrictos del mundo.
ESTA NUEVA NORMATIVA EN VIGOR AFECTA A TODOS LOS EQUIPOS DIÉSEL PARA EL CÉSPED
¿POR QUÉ SON LAS PM Y LOS NOx COMPONENTES CRÍTICOS?
| PM | NOx | |
| También conocidos como | Partículas materiales, partículas aéreas
como el hollín y el humo |
Óxido de nitrógeno (NO)
Dióxido de nitrógeno (NO2) |
| ¿Qué son? | Hidrocarburos no quemados (combustible) | Molécula que se crea durante el
proceso de combustión |
| ¿Qué los provoca? | -Baja temperatura de combustión
-Bajos niveles de oxígeno durante la combustión -Baja presión de combustión |
– Alta temperatura de combustión
– Altos niveles de oxígeno durante la combustión – Alta presión de combustión |
| ¿Por qué se llama emisión regulada? | – Las partículas de hollín son muy
pequeñas y quedan atrapadas en los pulmones. – Asociadas como causa de cáncer |
Las moléculas de óxidos de nitrogeno
se adhieren a otros elementos en la atmósfera, produciendo contaminación |
| También se regula en motores por
encima de 19 kW |
NP – Número de partículas.
Regula el número de partículas contenidas dentro de una unidad de masa de emisiones, aparte de las PM existentes. |
NP – Número de partículas.
Regula el número de partículas contenidas dentro de una unidad de masa de emisiones, aparte de las PM existentes. |
NORMATIVA DE MOTORES DIESEL EN GAMAS PARA CÉSPEDES
Las normativas se diversifican por categoría de potencia.
| Potencia del motor | Potencia del motor | CO | NMHC+NOx | MP | NP |
| kW | CV | g/kWh (g/hph) | g/kWh (g/hph) | g/kWh (g/hph) | #/kWh |
| 0<P<8 | <10,7 | 8,00 (6,00) | ≤7,50 (5,60) | 0,40 (0,30) | |
| 8≤P<19 | 10,7≤P<25,5 | 6,60 (4,90) | ≤7,50 (5,60) | 0,40 (0,30 | |
| 19≤P<37 | 25,5≤P<50 | 5,00 (3,70) | ≤4,70 (3,50) | 0,015 (0,011) | 1X10 ¹² |
| 37≤P<56 | 50≤P<75,1 | 5,00 (3,70) | ≤4,70 (3,50) | 0,015 (0,011) | 1X10 ¹² |
TECNOLOGÍA DEL MOTOR
PARA REDUCIR LAS PM ES NECESARIO:
- Aumentar el nivel de oxígeno
- Una alta temperatura de combustión
- Aumentar la presión de combustión
- Sincronización avanzada del motor
PARA REDUCIR LOS NOx:
- Disminuir el nivel de oxígeno
- Una temperatura de combustión menor
- Disminuir la presión de combustión
- Retardar la sincronización del motor
PARA LOS EQUIPOS DE CÉSPED DE JOHN DEERE HAY DOS CATEGORIAS DE POTENCIA IMPORTANTES QUE REQUIEREN DISTINTA TECNOLOGIA DE MOTOR:
CATEGORIAS ENTRE 8 Y 19 KM
- Nuestros modernos motores cumplen con los límites de emisión de nueva implantación para la gama de menos de 19 kW sin necesidad de dispositivos post-tratamiento.
CATEGORIAS ENTRE 19 Y 56 KW
- Inyección directa para crear potencia de combustión limpia
- Sistema Common-rail para permitir el control eléctrico preciso de la inyección de combustible – Control totalmente electrónico para proporcionar un control totalmente inteligente del motor
- EGR (regulación de gases de escape) enfriada para reducir la cantidad de óxidos de nitrógeno (NOx)
- Filtro de partículas diésel (DPF) para capturar las partículas materiales (PM) en el gas de escape.
- Catalizador de oxidación (DOC) para reducir la cantidad de CO (monóxido de carbono)
- Enfriador de combustible para mejorar el ahorro de combustible.
