Seis grúas Potain en Alemania
El fabricante de grúas Manitowoc, ha suministrado seis grúas Potain a la constructora alemana, Max Bögl que está construyendo un nuevo puente en Alemania desde la A3 autopista cerca de Limburg. Trabajando sobre algunos impresionantes vistas de más de 230 pies. (70 m) de altura, las grúas se elevan sobre Lahn Valley.
Las grúas para este proyecto fueron suministradas por la empresa filial Max Bögl Transporte y Geräte GmbH & Co. KG. Se desplegaron tres Potain MDT 222 con alturas en topless punta de hasta 250 pies. (76,2 m) y un radio de hasta 197 ft. (60 m). Dos de ellas son móviles y uno ha sido estacionaria. Además, una Potain MD 150 con una altura de la punta de 98 ft. (29,8 m) y el radio de 180 ft. (55 m), y una grúa Potain MD 235 J12 con una altura de la punta de 116 ft. (35,4 m) y un radio de 180 pies. También, una Potain MDT 268A J12 en topless con una altura de punta de 207 ft. (63,1 m) y un radio de 197 ft. (60 m) también está siendo alquilada durante 15 meses.
La reparación y mantenimiento hicieron necesario la construcción del nuevo puente Lahn Valley, que implica el cambio de ruta de la autopista. Además, la nueva estructura será diseñada con una barrera de ruido. Las bases del nuevo puente son clásicos pilotes y necesitan dos muelles auxiliares para esto. Ellos serán levantados por un método de deslizamiento junto a los futuros muelles estructurales y después de la finalización de la cabeza del pilar, dos estructuras de apuntalamiento se construirán en él.
La nueva pista se está creando paso a paso en ambas direcciones y cada semana se construirán 16 pies. (5 m) largos de tramos de vía , utilizando el método de voladizo libre. Tan pronto como la pista en dirección a Colonia se ha completado, las grúas Potain y muelles auxiliares se desplazarán hacia los lados para la misma tarea, para la construcción de la superestructura del segundo puente.
Para la pista hacia Frankfurt, las grúas se moverán en un sistema ferroviario. Los muelles auxiliares que pesan casi 500 t sobre las formas de patín de acero y cojinetes de fricción, utilizan un sistema de cambio hidráulico.
El equipo con el potente elevador Potain 75 LVF, vierte hasta 23,5 metros cúbicos (18 m³) de hormigón de una hora. La selección de las especificaciones de la grúa tuvo que ser tenido en cuenta por el marco de trabajo que pesa hasta 8 t, que se suponía iba a ser transferido a través del río Lahn a la siguiente grúa. Por la misma razón, las alturas que permiten la superposición de movimientos giratorios tuvieron que ser seleccionadas en el montaje.
El despliegue del tren de aterrizaje V63A, una versión reforzada de la V60, era necesario a fin de lograr las alturas de punta de pie o capacidades relacionadas. Hasta la primera sección de la torre, la V63A es mayor que la V60, por lo tanto, puede manejar 180 t de lastre en lugar de 132 t.
«En esas alturas de punta, el rendimiento ciclo de carga es importante», dice Manfred mayo, jefe de obra en Limburgo. «Por lo tanto, las grúas han sido equipados con el alto rendimiento 75 LVF elevador y todas las grúas tienen un sistema de rescate de las alturas. Cada operador de la grúa ha sido entrenado para esto para garantizar la seguridad. Además, las bombas de hormigón sólo se pueden utilizar hasta una cierta altura de la construcción por lo que algunos trabajos de hormigonado hecho por las grúas. Con grúas Potain, podríamos verter hasta 18 m³ de hormigón por hora. Eso es todo un logro «.
Para la mejora de la fiabilidad de las grúas Potain, la división Manitowoc Crane ofrece una herramienta de diagnóstico remoto, que proporciona lecturas en línea de mensajes de error que permiten al operador para corregir defectos de antemano.
«Otro aspecto importante de esta obra es la temperatura, ya que ahora las autoridades prohíben trabajar a temperaturas superiores a 38 ° C», añade mayo. Esto valida la decisión de Potain para diseñar todas las grúas de aire acondicionado como equipamiento de serie.
El viejo puente Lahn Valle fue construido en 1964 y está a unos 1.300 ft. (400 m) de largo y casi 200 ft. (60 m) de altura, según el Instituto de Investigación Federal de Carreteras. Su volumen de tráfico diario supera los 100.000 vehículos, lo que hace este puente uno de los puentes más utilizados en Alemania. El viejo puente del río Lahn fue más allá del ahorro y tras la finalización del nuevo puente, se demolerá el viejo.
