Tuneladora Herrenknecht en el enlace ferroviario subterráneo más largo del mundo

Se ha dado un primer paso importante en la construcción del enlace ferroviario subterráneo más largo del mundo con una longitud del doble de 64 kilómetros en total. El lunes 6 de julio de 2020, con la finalización del túnel exploratorio de 16,7 km de largo, los orgullosos tuneleros del Túnel de Base del Brennero celebraron el primer avance decisivo de una tuneladora Herrenknecht.

Se está construyendo una estructura clave para el transporte transeuropeo sostenible de mercancías y pasajeros en el eje norte-sur de Helsinki a La Valeta.

 Con el avance de precisión en la caverna en el lado austriaco del nuevo túnel de Brennero, el primer avance principal se logró con una tuneladora Herrenknecht (TBM). Una señal innovadora para el que actualmente es el proyecto de infraestructura ferroviaria más grande de Europa y un punto álgido emocional para los constructores de túneles, ingenieros y gerentes de proyectos que trabajan arduamente en este día: «Alcanzamos nuestro objetivo con precisión», dice Anton Ertl, sitio general gerente de la fase de construcción, visiblemente conmovido.

El consorcio de construcción ARGE Tulfes-Pfons (ATP), compuesto por el STRABAG AG de Austria y el contratista italiano »webuild« (anteriormente Salini-Impregilo), y el Gripper TBM fabricado en Schwanau completaron así una inusual misión de roca dura. Son pioneros en la producción de una infraestructura ferroviaria superlativa. Desde octubre de 2015, los especialistas en perforación de túneles condujeron firmemente la máquina de roca dura «Günther» (Ø 7,910 mm) 16,7 kilómetros de norte a sur bajo hasta 1.300 metros de roca alpina hacia su objetivo. El nombre de la TBM es tomado del gobernador tirolés Günther Platter. La máquina es una de un total de seis tuneladoras que las empresas conjuntas de construcción internacionales han pedido hasta ahora a Herrenknecht AG en Schwanau, South Baden, para el nuevo proyecto de récord mundial.

Pat Cox, miembro de la Comisión Europea y coordinador de la RTE-T para el Corredor SCAN-MED, felicitó a los equipos del sitio y a los muchos otros socios del proyecto por su excelente desempeño:

«Los felicito por el avance de la tuneladora, otro paso e hito importante para el túnel de la base del Brennero. Una vez finalizado, el BBT no solo unirá Austria con Italia, sino que será la pieza central del corredor escandinavo-mediterráneo. que se extiende desde Finlandia hasta Malta «.
Bajo la dirección de la BBT SE de Austria-Italia, con el Túnel de Base del Brennero y una longitud total de dos veces 64 kilómetros, se está creando el enlace ferroviario subterráneo más largo del mundo. Atraviesa los Alpes entre Innsbruck en Austria y Franzensfeste (Fortezza) en Italia como una ruta de tren plano particularmente eficiente, es decir, sin pendientes notables que consuman energía. Leonore Gewessler, ministra federal de Acción Climática, Medio Ambiente, Energía, Movilidad, Innovación y Tecnología de Austria, explicó los beneficios ecológicos del proyecto:

«Actualmente, el 72 por ciento de las mercancías se transportan en camión. Esto se traduce en 2,5 millones de viajes en camión al año por el paso del Brennero. Por lo tanto, el túnel de la base del Brennero significa un cambio del camión al ferrocarril. Esto no es solo una buena noticia para el clima, es decir reducciones significativas de CO2, pero también para la gente del Tirol, y con el Túnel de Base del Brennero podremos incrementar el número de trenes de mercancías de 66 a 225 por día «.
Dr. Ing. E.h. Martin Herrenknecht, fundador y presidente del Consejo de Administración de Herrenknecht AG, está seguro:

«61 metros y 4 centímetros en solo 24 horas con una tuneladora de pinzas moderna: en mayo de 2020, los tuneladores del túnel de base del Brennero lograron establecer un nuevo récord en la excavación de túneles de roca dura. Apreciamos mucho la confianza de nuestros clientes y el lugar del cliente en nuestra tecnología Herrenknecht. Estamos orgullosos de ser parte de la próxima estructura de récord en los Alpes después del Túnel de Base del San Gotardo «.

Características del proyecto del túnel exploratorio Brenner Base Tunnel (Pinza TBM S-932 Günther)

Los hallazgos de la conducción del túnel exploratorio benefician el avance posterior de los tubos principales. Corren 12 metros sobre el túnel exploratorio con un diámetro interno de 8.1 metros.
El túnel exploratorio servirá posteriormente como túnel de drenaje y servicio.
DCRM (Disc Cutter Rotation Monitoring): el sistema desarrollado por Herrenknecht para supervisar el movimiento de rotación y la temperatura de los discos de corte permite optimizar los intervalos de mantenimiento de las herramientas.

Sexteto de Herrenknecht

Para el lote italiano del túnel exploratorio (eje sur), Herrenknecht suministró una tuneladora Double Shield (diámetro 6.800 mm) especializada en túneles rápidos en roca estable. Para julio de 2020, ya había aburrido 9 de un total de 14 kilómetros de sur a norte. El cliente aquí es BTC S.c.a.r.l. formada por las sociedades Astaldi S.p.A., Ghella S.p.A., P.A.C. S.p.A. y Cogeis S.p.A.

Desde mayo de 2019, los tramos italianos de los tubos principales han sido perforados por dos tuneladoras Herrenknecht Double Shield (diámetro 10.650 mm), también bajo la dirección de BTC S.c.a.r.l. Estas dos máquinas ya habían recorrido 4,3 y 4,7 kilómetros, respectivamente, en julio de 2020. Se proyectan dos tuneladoras Herrenknecht Single Shield (diámetro 10.340 mm) para los tubos principales del lado austriaco. Aquí, la empresa conjunta ARGE H51 Pfons-Brenner (PORR Bau GmbH – Tunnelbau, G. HINTEREGGER & SÖHNE Baugesellschaft m.b.H., ITINERA S.p.A., Società Italiana per Condotte d´Acqua S.p.A.) es responsable del túnel. Actualmente se están preparando licitaciones para accionamientos de máquinas mecanizadas adicionales.

Entregas grupales

El Grupo Herrenknecht también ha suministrado al proyecto a gran escala del Túnel de Base del Brennero un sistema de cinta transportadora para el transporte de roca excavada. H + E GmbH, con sede en Bochum, diseñó y fabricó un sistema que consta de 37 cintas transportadoras y cuatro esparcidores con una longitud total de más de 60 kilómetros. Todo el sistema se controla desde un panel de control central. Además, Euroform S.r.l. suministra encofrado para el revestimiento de túneles accionados por máquina o convencionalmente avanzados. Para el lote de Mauls, el sistema de gestión de producción y logística de SDS para la producción de segmentos proviene de VMT GmbH. VMT suministró los sistemas de navegación TUnIS para las seis tuneladoras encargadas hasta la fecha; para la Gripper TBM también la aplicación TUnIS.mobile desarrollada recientemente para operar el sistema de navegación desde fuera de la cabina de control.