Una Terex superlift 3800 en Versalles

Mejorar la calidad de vida. Atender las desigualdades regionales. Construir una ciudad sostenible del futuro. Esos son los nobles objetivos establecidos por el Estado y «La Isla de Francia», una región de 12 millones de habitantes, en el ambicioso proyecto de desarrollo «Grand Paris».

La modernización de la red de transporte existente y la construcción de un nuevo metro automático, el Grand Paris Express, se encuentran en el corazón de esta gran visión. Los trabajos del proyecto tendrán lugar no solo en la ciudad de París, sino también en las áreas metropolitanas periféricas, incluyendo la ciudad de Versalles.

Muchos de los 90.000 habitantes de la ciudad de Versalles trabajan en París. Decenas de miles de personas se suben al tren todos los días desde una de las cinco estaciones para ir al trabajo hacia y desde París. Tan solo por la estación de tren de Versailles Chantiers pasan cada día cerca de 70 000 pasajeros. Para dar cabida al creciente número de pasajeros que utiliza esta estación de tren, que representa un eje fundamental, la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses (SNCF), la empresa ferroviaria estatal de Francia, como parte del programa Grand Paris, añadió un puente peatonal sobre las vías de tren para facilitar el acceso a la estación desde el aparcamiento.

Grúa sobre orugas Superlift 3800, rápida y precisa
Construir un puente peatonal en el Versailles Chantiers puede parecer simple, pero había varios desafíos asociados con el proyecto. «La estación está ubicada en el centro de la ciudad de Versalles y el emplazamiento del proyecto se encontraba muy congestionado», explica Nicolas Devianne, Encargado de negocios de la empresa Manipulación y Transporte DUFOUR, el contratista de elevaciones. «El proyecto fue muy difundido y politizado, y la curiosidad atrajo a gran cantidad de personas a las inmediaciones de la obra. También cabe mencionar que elevamos los segmentos del puente sólo unas pocas semanas después de los ataques terroristas de París de enero, por lo que todo el proceso fue supervisado por la policía».

Además, los plazos eran cada vez más ajustados para DUFOUR en este proyecto. La instalación del puente peatonal metálico sobre las vías significaba tener que cerrar temporalmente la estación de tren de Versalles. «La estación se cerró completamente durante un fin de semana y, durante las operaciones de elevación, también se detuvo por completo el tráfico de trenes entre París y el Sur de Francia, algo que solo ocurrió en contadas ocasiones», dice Devianne. Durante ese fin de semana se tuvieron que organizar 350 autobuses para brindar servicio a las personas que normalmente viajan en tren procedentes de la estación de Versailles Chantiers.

Por este motivo, DUFOUR seleccionó acertadamente el equipo de elevación más adecuado, que ofrece un fácil transporte, rápida configuración en obra y la capacidad de elevar y colocar de forma rápida y sin contratiempos los dos componentes del puente metálico que pesan 80 y 111 toneladas respectivamente. Para Devianne, la grúa sobre orugas con pluma de celosía Terex® Superlift 3800 fue la elección evidente. «Se trata de una grúa compacta y sólida, fácil de transportar», sentencia. «Su diseño modular permite que sea configurada rápidamente, y además es fácil de usar».

A principios de febrero, personal de DUFOUR cargó los componentes de la grúa Superlift 3800 desde un emplazamiento de proyecto en Alemania para emprender el viaje de aproximadamente 400 kilómetros hasta la estación de Versailles Chantiers. Se utilizaron treinta y siete camiones para el transporte de 275 toneladas de contrapeso, 90 m de segmentos de pluma, la estructura Superlift y los componentes del chasis.

«La Superlift 3800 ofrece una movilización rápida y eficiente en cualquier mercado del mundo, con características únicas, tales como segmentos de pluma anidados y componentes que en ningún caso superan los 3 m anchura para el transporte», explica David Hemmert, Técnico de Servicio Móvil de Terex Cranes. «Pero las ventajas de la grúa Superlift 3800 no se encuentran solo en el transporte. Su sistema de conexión rápida permite instalar o quitar la superestructura en menos de 15 minutos, algo que mejora la velocidad de montaje, y el galardonado sistema de protección anticaídas Terex proporciona seguridad durante el montaje».

Con la ayuda de la grúa todoterreno Terex^® AC 250, de 250 toneladas de capacidad, seis miembros del equipo de DUFOUR, incluidos dos operadores de grúa, comenzaron con el montaje de la grúa y la estructura Superlift una vez llegados los componentes a la estación de tren. Hemmert de Terex Cranes también brindó apoyo para el montaje, y tan solo tres días más tarde la Superlift 3800 ya se encontraba lista para ayudar con la construcción del puente.

«Dado que se trataba de un proyecto donde el factor tiempo era primordial, solicitamos un técnico de servicio móvil de Terex para asistirnos con el montaje, y Terex aceptó de inmediato», recuerda Devianne. «El apoyo brindado por el Sr. Hemmert fue excelente, tanto para la configuración de la grúa, como en el resto del proyecto».

La bandeja Superlift y el chasis de orugas fueron cargados con 225 toneladas y 50 toneladas ​​de contrapeso respectivamente, para poder manipular el peso del segmento de puente al trabajar a radios de más de 70 m. Para colocar las estructuras metálicas en su lugar, la grúa Superlift 3800 requiere 90 m de pluma principal.

Un equipo de trabajadores sujetó a los cables de la grúa el primer segmento del puente metálico de 80 toneladas de peso, trabajando en un espacio extremadamente confinado. La Superlift 3800 llevó el segmento a su posición de instalación trabajando con un radio de 76 m. «Incluso a este radio extendido, la grúa Superlift 3800 ofrece una capacidad de carga de más de 85 toneladas con esta configuración, lo cual era más que suficiente para la elevación», menciona Hemmert.

Posteriormente, la grúa Superlift 3800 llevó a su posición de instalación el segmento más pesado, de 111 toneladas, trabajando a un radio de 51 m. «Algunos de los miembros más importantes de la empresa se encontraban en la obra durante las elevaciones, y todos quedaron impresionados con la grúa y su forma suave y precisa de elevar los dos segmentos del puente peatonal metálico», dice Devianne.

Los miembros del equipo fueron capaces de completar las elevaciones de los segmentos del puente en el breve espacio de tiempo del fin de semana asignado a DUFOUR, por lo que la estación de tren de Versailles Chantiers pudo reabrir según el cronograma previsto. Ahora, la estación ha vuelto a operar a capacidad normal, y los viajeros cuentan con un camino más seguro y más directo para llegar a la estación de tren desde el aparcamiento.

Todos están contentos con el nuevo puente peatonal en la estación de tren y con la velocidad con la cual fue construido. Todo el mundo, es decir, a excepción de aquellos que defienden fehacientemente la historia tradicional de Versalles. «Versalles es famosa por su castillo, donde antaño vivieron numerosos reyes franceses, incluidos Luis XIV, Luis XV y Luis XVI», explica François de Mazières, diputado y alcalde de la ciudad de Versalles. «Según la tradición de la ciudad, es ilegal que cualquier cosa, cualquier construcción, cualquier elemento esté colocado a mayor altura que la habitación del Rey del castillo. Sin embargo, esta vez no hubo solución alternativa, por lo que la construcción de un puente como este fue un evento extremadamente excepcional para la ciudad de Versalles».