Bell Equipment en BAUMA 2022
Como especialista en camiones volquete articulados (ADT) con la gama de modelos más grande del mundo, Bell Equipment expondrá la nueva generación del ADT Bell B45E 4×4 de dos ejes y un Bell B30E con un ancho de vehículo de menos de 3,0 metros.
Como complemento a su gama de siete ADT 6×6 «tradicionales», con cargas útiles de 18 000 a 45 400 kg, Bell Equipment es el único fabricante de dúmperes articulados del mundo que ofrece una gama paralela de ADT de dos ejes durante los últimos seis años. . Los tres modelos están dirigidos a diferentes segmentos de mercado y son ofertas sólidas gracias a las ventajas del concepto 4×4 ADT. En las aplicaciones adecuadas, superan a los volquetes rígidos convencionales que necesitan buenos caminos de acarreo y los ADT de tres ejes diseñados para una movilidad todoterreno extrema.
En el extremo superior, el Bell B60E 4×4, con una carga útil de 55 toneladas y una capacidad de volcado de 35 m³, es ahora un punto de referencia para operaciones en todo tipo de clima en terreno ondulado en minas a cielo abierto o grandes canteras. En la parte inferior de la gama, el Bell B30E 4×4 (28 t; 18,5 m³) es una solución convincente, compacta y muy económica para fosas de arena y grava, manipulación de materiales u operaciones subterráneas.
El Bell B45E 4×4 de segunda generación (41 t; 25 m³) está destinado a operaciones de canteras pequeñas y medianas. Aquí compite contra camiones rígidos en la clase de 45 a 55 toneladas o ADT 6×6 con cargas útiles de 40 toneladas o más. En comparación con ambos tipos de vehículos, el camión 4×4 muestra sus puntos fuertes al máximo en las típicas canteras de piedra dura en terreno accidentado con subidas pronunciadas y curvas cerradas.
Cuando llueve, los volquetes rígidos 4×2 convencionales alcanzan rápidamente sus límites. La tracción en todas las ruedas y la junta de oscilación del Bell B45E 4×4 garantizan siempre una alta tracción, y el retardador y los frenos de servicio se pueden aplicar de manera muy controlada incluso a plena carga gracias al contacto constante con el suelo de todos los neumáticos. La alta relación potencia-peso mantiene bajos los tiempos de los ciclos en condiciones climáticas difíciles y prolonga los tiempos de producción en canteras expuestas. Además, el Bell B45E 4×4 también se puede utilizar en excavaciones nuevas o de sobrecarga. Si bien esta máquina no sobresale en condiciones de suelo blando como su contraparte 6×6, su eje trasero simple de doble neumático brinda ventajas sustanciales sobre los ejes tándem 6×6 ADT en carreteras duras. En curvas cerradas, el eje tándem experimenta un desgaste significativo de los neumáticos y desgasta la carretera. Además, hay una mayor maniobrabilidad gracias al chasis trasero más corto, lo que, junto con el contenedor de rocas típico de las canteras, se traduce en ciclos más rápidos en los frentes de cantera o en la trituradora primaria.
En su primera presentación en Bauma 2019, el Bell B45E 4×4 generó un gran interés, especialmente entre los operadores de canteras de Europa Central, el vehículo 4×4 de dos ejes se adapta bien a sus lugares de trabajo y requisitos de productividad. Los especialistas en productos y aplicaciones de Bell Equipment también reconocieron el potencial en un segmento que se caracteriza por una gama cada vez más reducida de soluciones correspondientes de camiones volquete rígidos. Impulsado por la transición de toda la empresa de todos los Bell ADT a EU Stage V, se decidió revisar la primera generación. Además de las mejoras de la Etapa 5, se incorporaron una serie de cambios en función de los comentarios de los usuarios de las pruebas prácticas y las ubicaciones iniciales de los clientes.
Los cambios más significativos se relacionan con la parte trasera del Bell B45E 4×4. El eje trasero ahora está suspendido y el contenedor se ha modificado mucho. A pesar de esto, la longitud del bastidor y la distancia entre ejes permanecieron casi idénticas, lo que hizo que el camión articulado de dos ejes fuera altamente maniobrable (ángulo de giro máximo: 17,31 m).
Al igual que con el Bell B60E 4×4 de 60 toneladas, dos puntales hidroneumáticos de aceite/nitrógeno ahora se encargan de la suspensión del eje trasero del fabricante alemán Kessler. En combinación con la suspensión delantera adaptativa «Comfort-Ride» estándar, esto proporciona una comodidad de conducción significativamente mayor para un vehículo que pesa alrededor de 79 toneladas cuando está cargado. Además de un diferencial de deslizamiento limitado, el eje trasero ahora también cuenta con control de tracción automático asistido por sensores. La nueva geometría y cinemática de la suspensión se han diseñado para permitir que los neumáticos gemelos 21.00 R35 se equipen con cadenas para la nieve.
El Bell B45E 4×4 tiene una parte delantera casi idéntica a su modelo hermano 6×6, el B45E. Esto significa que los operadores se benefician de la tecnología de serie grande articulada 6×6 continuamente desarrollada por Bell Equipment en términos de conducción, transmisión de potencia y control inteligente del vehículo. Debajo del capó se encuentra el OM471LA de seis cilindros en línea de 390kW de Mercedes-Benz. El tratamiento de los gases de escape según los requisitos de la fase V de la UE está a cargo de un sistema de bajo mantenimiento que consta de recirculación controlada de gases de escape (EGR), tecnología SCR y un filtro de partículas diésel. Junto con el Allison 4700 ORS automático de «autoaprendizaje» y siete velocidades, el motor de par optimizado (2 460 NM a 1 300 rpm) garantiza una alta eficiencia de combustible, que se refleja en tasas de consumo bajas. Al igual que con los otros ADT grandes de Bell actuales, los frenos húmedos de discos múltiples en ambos ejes funcionan en colaboración con el freno del motor Jacobs para proporcionar un retardo automático cuando el operador suelta el pedal del acelerador.
El lugar de trabajo en la espaciosa cabina estándar Bell del B45E 4×4 ofrece buena visibilidad, gran comodidad y un paquete estándar completo de sistemas de asistencia relacionados con el conductor. Estos incluyen, por ejemplo, Hill Assist, así como las rutinas de carga y descarga que garantizan la productividad y la seguridad en igual medida. Todas las pantallas electrónicas de asistencia y estado se basan en datos de medición en tiempo real de los sensores del vehículo en red (básculas a bordo, sensores de inclinación y balanceo, etc.). Gran parte de esta información también está disponible para análisis y seguimiento por computadora utilizando el sistema de monitoreo de máquinas basado en satélites de Bell, Fleetm@tic®.
Las características optimizadas de conducción todoterreno, la baja presión sobre el suelo y las altas cargas útiles hacen que los ADT sean la primera opción para movimientos de tierra pesados, como proyectos de infraestructura o desarrollos importantes en la construcción residencial e industrial. Al igual que con todas las demás máquinas de movimiento de tierras de alto rendimiento, los factores decisivos en las operaciones de ADT no son solo la duración del proyecto y los volúmenes de excavación, sino también el esfuerzo organizativo y los costos incurridos para el transporte de la máquina. Especialmente en el caso de operaciones a corto plazo con costos críticos o ubicaciones que cambian con frecuencia, esto favorece soluciones de transporte flexibles, como volquetes AWD pesados o combinaciones de tractor y remolque. Si bien estos llegan al sitio de construcción por sus propios medios, requieren compromisos considerables en el sitio debido a sus menores capacidades en terrenos difíciles o en el manejo de materiales. Estos compromisos pueden desviarse de las «mejores prácticas» en términos de rendimiento, seguridad en el trabajo y comodidad.
Gracias a su relación superior de carga útil/peso vacío (28 000 kg/20 310 kg) y el tren de transmisión de consumo optimizado (bruto: 260 kW a 2 200 rpm), el Bell B30E ha demostrado ser una solución particularmente económica en el movimiento de tierras pesado. Muchas empresas contratistas del sector de las canteras confían en el camión de 30 toneladas, y también es popular en el sector del alquiler, donde es uno de los competidores más fuertes del mercado mundial.
El B30E estándar con portón trasero mide 3 268 mm de ancho (sin portón trasero: 2 968 mm) y, por lo tanto, supera el límite de 3,00 metros estipulado en las normas de circulación por carretera de muchos países para el transporte de máquinas simples. Y aquí es exactamente donde entra en juego la versión «estrecha» del Bell B30E presentada en Bauma: su carrocería adaptada, incluido el portón trasero, mide solo 2 998 mm, lo que significa que la máquina se puede cargar sin el desmontaje del portón trasero, que requiere mucho tiempo y, dependiendo de las reglamentaciones nacionales, transportado bajo un permiso permanente sin registro adicional o vehículo de escolta. Debido a la carrocería más alta (altura de sobrecarga: 2 963 mm), el volumen utilizable sigue siendo idéntico; por supuesto, la «carrocería estrecha» se calienta con gases de escape de serie.
Bell Equipment fue un paso más allá en cooperación con su socio de ventas alemán Kiesel: con la aprobación oficial alemana para carreteras, el Bell B30E «Narrow» ahora puede llegar a su lugar de uso sobre sus propias ruedas. La correspondiente homologación permanente por parte de las autoridades autonómicas de transporte se basa en un modelo de certificado que certifica el cumplimiento técnico de los valores críticos para vehículos especiales e identifica el equipamiento adicional necesario. Un criterio definitivo aquí fue, entre otras cosas, la distribución típica de la carga por eje de los vehículos articulados Bell, en la que el Bell B30E con menos de 11 toneladas en el eje delantero «vacío» está hasta 4 000 kg por debajo de los modelos comparables de la competencia en el 25-/30 -clase de tonelada. En lugar de unidades de iluminación compatibles con el tráfico montadas permanentemente (indicadores, etc.), el «Road Bell» tiene guardabarros extraíbles con iluminación trasera, que se montan con unos simples pasos antes de que el vehículo vacío salga a la carretera.
La velocidad máxima permitida es de 50 km/h y, por lo tanto, garantiza transferencias económicas incluso para operaciones regionales diarias. El conductor se beneficia de la comodidad de conducción superior de la suspensión delantera adaptativa estándar «Comfort Ride» y de la excelente interacción del motor de seis cilindros Mercedes Benz de alto par (máx. 1450 Nm) con la transmisión automática de seis velocidades Allison xFE optimizada para el punto de cambio. 3400 ORS. La función de retardador automático también garantiza un funcionamiento seguro cuesta abajo, lo que mantiene el consumo de combustible dentro de límites estrictos, incluso en viajes más largos.
