ZETOR desarrolla y fabrica la mayoría de sus motores directamente dentro de la empresa, en el moderno centro de pruebas y desarrollo de Brno, varias docenas de motores diésel se someten a pruebas exhaustivas.

La historia de su producción se remonta a la década de 1930, cuando se empezaron a producir motores diésel para automóviles, motocicletas y aviones en lo que entonces era Zbrojovka Brno. Desde 1946, los motores también se han instalado en los tractores ZETOR.

La gama de motores fabricados actualmente es relativamente amplia, lo que requiere la necesidad de probar a fondo todas las unidades. “ZETOR exporta máquinas a diferentes partes del mundo, por lo que los motores deben estar preparados al 100% para diferentes estándares de emisión, diversas calidades de combustible o diferentes usos de la máquina”, agrega Pavel Procházka, Investigador de Pruebas de Laboratorio.

Es interesante que los motores ZETOR se utilicen no solo en tractores, sino también en aplicaciones no tractoras, como carretillas elevadoras, unidades de bombeo y locomotoras mineras. Se han vuelto populares entre los clientes de varias industrias debido a su bajo consumo de combustible, alta confiabilidad y construcción simple. Después de todo, los motores con tecnología de 16 válvulas, que se utilizan en los tractores checos, recibieron una de las mejores calificaciones de la Asociación Agrícola Alemana (DLG). Se considera una organización profesional líder e independiente en el campo de las pruebas de tractores, sistemas de cría de animales y otros equipos agrícolas.

Las propias pruebas de motor se llevan a cabo en varios lugares. Hoy veremos las pruebas en cajas de motores, donde los motores están conectados a bancos de pruebas especiales.

A diferencia de las pruebas en cajas de toma de fuerza (PTO), donde el motor se prueba como parte de todo el tractor, los motores independientes se conectan directamente a un dinamómetro durante las pruebas, que sirve para cargar el motor con el par requerido.

Las pruebas en cajas de motores se pueden dividir en tres categorías básicas: pruebas de desarrollo, resistencia y control de calidad periódico. Estos tienen lugar solo durante la producción en serie, cuando un motor completamente ensamblado seleccionado aleatoriamente se conecta a un dinamómetro, al equipo de medición requerido y luego, de acuerdo con la metodología interna, se realiza una prueba de control de calidad periódica en el rango de 60 horas. Incluye la verificación del correcto ajuste de los parámetros requeridos según las pautas establecidas. Finalmente, la unidad de motor probada se somete a una revisión completa, durante la cual el técnico verifica en detalle el estado de los componentes individuales del motor.

Sin embargo, la mayor parte del trabajo de los técnicos en cajas de motores se centra en la fase de desarrollo de los motores diésel. “Nuestra tarea es probar motores en condiciones predeterminadas y optimizar sus parámetros técnicos para cumplir con los estrictos estándares de emisiones establecidos por la legislación aplicable, manteniendo parámetros operativos y económicos aceptables como el consumo de combustible”, explica Karel Šidlo, investigador jefe de pruebas de laboratorio.

El mayor cambio de desarrollo en los últimos 10 años fue la transición del nivel de emisiones Stage IIIB al estándar Stage IV, lo que significó la transición del control del motor mecánico al totalmente electrónico.

Un ejemplo de pruebas de desarrollo es la transición del estándar de emisiones Stage IV al último estándar Stage V, que entra en vigor este año. Para los técnicos, esto significa miles de horas de simulaciones, ajustes de parámetros y mediciones en todo el rango de carga de los motores probados. El resultado de un trabajo exigente son motores únicos en el mundo que cumplen con los estándares de emisiones más estrictos establecidos por la legislación de la UE y los EE. UU. Mientras mantienen una solución de motor simple.

Las mayores ventas de máquinas ZETOR se encuentran en los países de la Unión Europea. En estos mercados ya hay tractores, que producen un 95% menos de emisiones de óxido de nitrógeno y partículas que hace 15 años. La generación actual de motores reduce así significativamente el impacto de la agricultura moderna en el medio ambiente. A pesar de las altas exigencias de respeto al medio ambiente, todavía logramos reducir el consumo de combustible en los motores y así satisfacer las necesidades de nuestros clientes que requieren máquinas con bajos costos operativos.