La mina a cielo abierto Kevitsa en el norte de Finlandia, en funcionamiento desde 2012, fue adquirida en junio de 2016 por el Grupo Boliden, una empresa metalúrgica de alta tecnología con sede en Estocolmo, Suecia.

El depósito de Kevitsa, descubierto por primera vez en 1987, es uno de los más grandes de Finlandia. Los concentrados de mineral de la mina se suministran a la propia planta de fundición de Boliden en Harjavalta y a clientes externos. Actualmente, Kevitsa tiene 500 empleados que trabajan con unos 300 contratistas.

En 2018, se procesaron 7,6 millones de toneladas de níquel, cobre, oro, platino y mineral de paladio extraídos de la mina. Se espera que la producción en Kevitsa dure hasta 2033, y una vez que finalice la minería en el sitio, el área se restaurará ecológicamente.

Primero en Europa

En un viaje hacia el desarrollo constante y un entorno de trabajo más automatizado, eficiente y seguro; Kevitsa alcanzó un hito a principios de julio de 2019 cuando recibió oficialmente el primero de los 17 camiones volquete Komatsu 830E-5 ordenados a Suomen Rakennuskone (SRO), el distribuidor local de Komatsu. Estos camiones volquete rígidos Komatsu (RDT) están equipados con un motor diesel que impulsa un generador que produce electricidad para los motores de accionamiento dentro de sus ruedas traseras.

El nuevo camión volquete 830E-5 Komatsu, capaz de transportar cargas nominales de 220 toneladas, es el primer camión volquete eléctrico Komatsu en Kevitsa, pero también en Europa. Los camiones volquete 830E-5 que se entregarán a Kevitsa se fabrican en los EE. UU. Y serán ensamblados en Finlandia por SRO. A nivel mundial, más de 1.940 camiones Komatsu serie 830 ya están trabajando en minas y canteras, la mayoría de ellos en América del Norte.

Camión volquete 830E

El accionamiento eléctrico no solo es una de las principales funcionalidades del 830E-5, sino que también aumenta la comodidad del operador. La comodidad se ve reforzada por un interior similar al de un automóvil, un asiento de entrenador de tamaño completo y una cabina un 40% más grande que en los modelos anteriores. Además, no hay interrupciones en la potencia de la unidad, ya que no hay necesidad de cambiar de marcha.

De acuerdo con los objetivos de desarrollo de Boliden, la nueva flota de 17 camiones volquetes Komatsu incluirá capacidades estructurales específicas para permitir que se conviertan en una operación de “carro” eléctrico completo en solo cuatro semanas. Además de conservar energía, una ventaja central del carro es proporcionar a los camiones el doble de velocidad que un modelo diesel-eléctrico cuando conducen cuesta arriba con una carga útil completa.

El futuro es electrico

El 10 de julio de 2019, en el evento realizado para la entrega de este primer camión Komatsu 830E-5, Esko Pystynen, Kevitsa Mine Manager, destacó la importancia de una red de cooperación para convertirse en una mina ejemplar que otros podrían comparar.

Él dijo: “Tenemos un objetivo claro en la mina Kevitsa. Queremos convertirnos en una referencia para nuestros socios en la industria. Debemos trabajar juntos para lograr esto y mejorar constantemente nuestras operaciones “.

Diego Santo, director de ventas de la planta de camiones volquete de Komatsu America, dijo que el Komatsu 830 E-5 “no es el más barato” pero ofrece bajos costos por tonelada transportada. Komatsu puede reemplazar cualquier componente principal del camión volquete en 24 horas.

El CEO de Boliden, Mikael Staffas, destacó la capacidad de la empresa para integrarse localmente, como lo ha hecho en Kevitsa, donde la mina proporciona una gran parte de la actividad en el área. También presentó los valores conservadores de Boliden de una manera positiva: “Evitamos correr grandes riesgos y operamos de manera segura. Por el contrario, queremos adoptar la última tecnología eléctrica para promover nuestros objetivos, incluida una mejor seguridad. Queremos ser el número uno en este aspecto también “.

El motor Komatsu es un SDA16V160 de 16 cilindros EPA Tier 4 Final de 1865 kW (2500 HP). SCR se utiliza para reducir las emisiones de escape. Los motores eléctricos en las ruedas traseras se utilizan como generadores para producir electricidad para enfriamiento. Las ruedas están equipadas con tracción y control de giro y deslizamiento. La potencia del retardador eléctrico es de 3207 kW. El freno de estacionamiento mantiene el camión estacionario con una carga útil completa en una inclinación de ± 15%. La velocidad máxima del camión es de 64 km / h. La altura total del camión es de 7,15 m, el ancho medido desde los espejos es de 8,95 m, la longitud máxima es de 14,65 my la altura de carga es de 6,36 m.

No hay diferencial en el eje trasero. En cambio, hay una cámara que conduce a ambos cubos y que se usa para forzar el poderoso flujo de aire que viene de detrás de la cabina para enfriar los motores de las ruedas. La boca de inspección es hermética y una escalera retráctil a la cámara se encuentra detrás de ella. Los neumáticos son Michelin XDR250, tamaño 50 / 80R57. Con una carga útil completa, el eje trasero soporta aproximadamente el 67% del peso, aproximadamente 274 toneladas.