BOMAG participa en la construcción del circuito de Madring

BOMAG participa en la construcción del circuito de Madring con tecnología avanzada de compactación.

La construcción del nuevo circuito de Madring, en Madrid, está llevando la ejecución de firmes asfálticos a uno de sus niveles de exigencia más elevados. En una pista destinada a la competición automovilística, unos pocos milímetros pueden marcar la diferencia, especialmente cuando los vehículos alcanzan velocidades próximas a los 300 km/h.

En este proyecto, desarrollado en el entorno de Barajas y que combina viales existentes de un recinto ferial con nuevos tramos permanentes, el consorcio formado por Acciona y Eiffage se encarga de la ejecución de las diferentes capas del firme. Para la fase de compactación final, BOMAG Ibérica aporta sus equipos y el soporte técnico de sus especialistas.

Un asfalto diseñado para soportar condiciones extremas

El firme del circuito debe soportar las elevadas cargas generadas durante las frenadas y aceleraciones, además de proporcionar un nivel de adherencia constante en curvas de alta velocidad.

Para ello se utiliza una mezcla especial de asfalto tipo SMA (Stone Mastic Asphalt), cuya ejecución exige un control especialmente preciso. Una de las principales dificultades del proyecto es alcanzar la planeidad especificada, con una tolerancia máxima de apenas 2 mm en una longitud de 4 metros.

La composición de la mezcla, las materias primas, los procedimientos de extendido, compactación y control de calidad fueron definidos durante la fase de planificación del proyecto, en coordinación con la FIA.

La estructura granular del material está diseñada para proporcionar una elevada estabilidad y adherencia, incluso cuando la pista se encuentra húmeda.

Hasta seis rodillos BOMAG trabajando simultáneamente

La ventana disponible para compactar la mezcla es especialmente reducida. El material debe alcanzar el grado de compactación requerido rápidamente, pero sin excederse, ya que una compactación excesiva puede provocar la rotura de los áridos y alterar las propiedades internas del asfalto.

Para afrontar esta fase, BOMAG ha desplegado hasta seis rodillos tándem articulados de la serie AP-5, encargados de realizar la compactación final.

Una de las tecnologías clave empleadas es ASPHALT MANAGER, que permite ajustar continuamente la amplitud en función del nivel de compactación alcanzado. De esta forma se evita el rebote del tambor y se reduce el riesgo de sobrecompactación.

El sistema también adapta el funcionamiento del vibrador a la dirección de desplazamiento, favoreciendo el desplazamiento del material bajo el tambor y reduciendo la formación de ondas en el asfalto.

BOMAP: control digital de cada pasada

El control del proceso se complementa con BOMAP, la aplicación de BOMAG para el control continuo de compactación. Instalada en los equipos utilizados en la obra, permite visualizar en tiempo real diferentes parámetros, entre ellos el valor EVIB, frecuencia, amplitud, temperatura, velocidad y dirección de desplazamiento.

La aplicación genera un mapa de compactación en directo que permite al operador identificar las zonas que ya han alcanzado el nivel requerido y aquellas que necesitan nuevas pasadas.

De este modo, los distintos equipos pueden coordinar su trabajo para conseguir una compactación uniforme en toda la superficie y evitar tanto zonas insuficientemente compactadas como pasadas innecesarias.

Con BOMAP Connect, además, los datos generados por las diferentes máquinas pueden integrarse en un único sistema, facilitando el seguimiento global del trabajo.

myCOCKPIT facilita el trabajo del operador

Los rodillos de la serie AP-5 incorporan también el concepto de operación y diseño de cabina myCOCKPIT, que concentra en una pantalla táctil los principales parámetros y funciones de la máquina.

El operador puede consultar de forma sencilla los ajustes seleccionados y la evolución de la compactación, incluyendo el valor EVIB y su representación gráfica. El sistema muestra asimismo información correspondiente a los últimos 25 metros de trabajo.

La configuración de los menús y los ajustes recomendados buscan simplificar la operación, mientras que la interfaz puede adaptarse a las condiciones concretas de cada obra.

Compactación en modo «crabwalk» en La Monumental

Uno de los puntos más singulares del proyecto es la curva peraltada La Monumental, de aproximadamente 550 metros de longitud y con un peralte máximo del 24 %.

En esta zona se recurrió al modo de trabajo crabwalk, una configuración posible gracias a los rodillos tándem articulados. En este modo, las trayectorias de los tambores se solapan parcialmente, aumentando la superficie efectiva de contacto y reduciendo la carga lineal sobre el asfalto.

El resultado es una menor generación de marcas sobre el firme y una superficie más uniforme. Además, el desplazamiento en crabwalk reduce el centro de gravedad de la máquina, un aspecto especialmente relevante al trabajar sobre una curva con un elevado peralte.

Siete unidades para un proyecto singular

BOMAG Ibérica suministró un total de siete rodillos tándem articulados, incluyendo una unidad de reserva. Una configuración especialmente relevante en un mercado como el español, donde este tipo de rodillos articulados representa la práctica totalidad de los equipos de compactación de asfalto utilizados en obra.

La ejecución del circuito de Madring está demostrando así la capacidad de los equipos BOMAG para trabajar en uno de los escenarios más exigentes para la construcción de firmes: una pista en la que la regularidad, la adherencia y el control de la compactación deben mantenerse dentro de unos márgenes extremadamente precisos.

La combinación de los equipos de la serie AP-5, las tecnologías BOMAP y ASPHALT MANAGER y el apoyo técnico de BOMAG Ibérica está permitiendo afrontar una obra en la que la calidad final del asfalto resulta crítica para las prestaciones del futuro circuito.

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