Liebherr desarrolla conceptos alternativos de inyección con combustibles H2 y E.

Liebherr está desarrollando soluciones de inyección “respetuosas con el clima” para el uso de hidrógeno y combustibles sintéticos. Como el motor de combustión interna sigue siendo la forma dominante de propulsión para la movilidad actual, la División de Componentes de Liebherr lo ve como un paso lógico para avanzar también en el motor de combustión interna para el uso de combustibles neutrales en CO2. Se ha allanado el camino para nuevos sistemas de movilidad. El cambio climático y los requisitos de política medioambiental significan que esta forma de movilidad necesita mejoras adicionales.

En el desarrollo de soluciones de inyección amigables con el clima, Liebherr se enfoca en nuevos conceptos de inyectores que usan combustibles alternativos. En términos de costos y conversión, estos pueden integrarse en plataformas de motores existentes para aplicaciones de servicio pesado con un esfuerzo razonable.

Un proceso de producción amigable con el clima para el hidrógeno y los combustibles sintéticos requiere el uso de fuentes de energía renovables.
Un proceso de producción amigable con el clima para el hidrógeno y los combustibles sintéticos requiere el uso de fuentes de energía renovables.
Como combustible en el proceso de combustión, el hidrógeno es una solución atractiva con su absoluta neutralidad de CO2. Por supuesto, debe tenerse en cuenta la premisa de que el hidrógeno se produce exclusivamente utilizando fuentes de energía renovables. En el campo de los sistemas de inyección, Liebherr está trabajando actualmente en soluciones para inyección directa de hidrógeno que están listas para la producción en serie en correlación con los objetivos vinculantes de CO2 para camiones introducidos en 2019. Liebherr anuncia las primeras pruebas de motor antes de fin de año.

Los combustibles sintéticos ofrecen una alternativa adicional. Los combustibles a base de electricidad, los llamados combustibles electrónicos, contienen significativamente más oxígeno que los combustibles diesel. En consecuencia, los combustibles sintéticos se queman mucho más limpios y generan menos emisiones. Sin embargo, como resultado del mayor contenido de oxígeno, la densidad de energía es menor, por lo que se necesita más combustible para generar la misma potencia del motor que un motor diesel. Los combustibles sintéticos, por lo tanto, requieren un rendimiento particularmente alto de componentes de inyección. Además, los combustibles electrónicos tienen propiedades fisicoquímicas especiales que requieren que los componentes individuales sean particularmente robustos.

Liebherr está a la altura de estos desafíos en asociación con representantes de la industria del suministro de energía, ingeniería de procesos, construcción de vehículos y motores, así como investigación y desarrollo. Como parte del trabajo de investigación, ya se han realizado pruebas iniciales con combustibles a base de metanol, con nuevos conocimientos.