Transdiesel y su nuevo motor de gas: Kubota WG 1605

El modelo WG1605, ya líder de mercado estadounidense en muchos segmentos, como la agricultura, la construcción, los grupos electrógenos y las motobombas, ha sido adecuadamente reconsiderado, para mejorar sus prestaciones al mismo tiempo que permite reducir los costes de mantenimiento y facilitar el uso por parte del usuario final.

El nuevo motor WG1605 de cuatro cilindros refrigerado por agua, con una cilindrada de 1537 cc y una potencia de 41 kW a 3600 rpm, se convierte en el ‘best in class’ en su gama de potencia. Gracias al nuevo sistema de control electrónico de bucle cerrado, el modelo WG1605 es el motor con mejores prestaciones del mercado (Best Comfort) y el hecho de partir de un bloque diesel le convierte en el más robusto de su gama (Customer Confidence).

El sistema de control por bucle cerrado a través de una ECU (engine control module) de 32 bits, permite la comunicación constante entre los datos de entrada de los distintos sensores montados en el motor y después produce los datos de salida pertinentes que controlarán el funcionamiento del motor.

 Un ejemplo de funcionamiento en bucle cerrado es el constante control sobre el sistema de fuel a través de los sensores HEGO, comúnmente conocidos como sonda lambda. Este sensor se encarga de medir la cantidad de oxigeno presente en los gases de escape para determinar si la mezcla de aire y combustible es demasiado pobre o rica. Este dato es comunicado a la unidad de control que determinará si aumentar o disminuir la presión de salida del regulador electrónico.

Otro sensor bastante importante en su funcionalidad es el sensor de detonaciones, que nos permite detectar este fenómeno a través de vibraciones mecánicas en el bloque del motor y/o la culata y que proporciona una retroalimentación constante a la ECU para que atrase el avance de la chispa y de esta forma, poder reducir la intensidad de las detonaciones. Estos dos sistemas tan novedosos, unidos a otros tantos sensores que proporcionan una información muy útil a la unidad de control, permiten al motor el poder funcionar con una mezcla de gases totalmente variable entre propano y butano. Además, es el único motor industrial en su rango de potencia que permite la posibilidad de trabajar en modo bi fuel (gasolina/autogas). Por todos estos motivos, hemos llegado a firmar un acuerdo con la multinacional Repsol donde si el cliente final apuesta por sus motores se puede beneficiar de unas formidables ventajas a la hora de comprar sus productos.

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