Perkins presenta un nuevo motor turbo doble de 18 litros

Perkins ofrece más potencia para sus clientes de la Etapa V de la UE con un nuevo motor turbo doble serie de 18 litros.

El nuevo motor con doble certificación de Perkins ayuda a los fabricantes de equipos originales (OEM) a cumplir con los requisitos de emisiones más estrictos de la Etapa V de la UE.

Un enfoque de colaboración impulsa a Perkins a desarrollar productos basados ​​en las necesidades y deseos únicos de cada cliente. Entonces, cuando los estándares de emisión de la Etapa V entraron en vigencia a principios de este año, significaba que los fabricantes que vendían máquinas en la UE necesitaban actualizar sus máquinas con nuevos motores, muchos de los cuales requieren motores de alta potencia de más de 560 kW (750 hp), previamente UE.

Tan pronto como se anunciaron los planes para un estándar de emisión de Etapa V, Perkins comenzó a trabajar estrechamente con los OEM para ayudar a encontrar una solución de energía en la forma de su motor más nuevo: el 2806J-E18TTA – una Etapa V / U.S. Motor de doble certificación EPA Tier 4 Final, lo que significa que puede instalarse en productos utilizados en la UE y América del Norte sin modificaciones.
Perkins entrega más potencia para sus clientes de la Etapa V de la UE con un nuevo motor turbo doble serie de 18 litros
“Tener un motor final de Etapa V / Nivel 4 con certificación doble simplifica el diseño de la máquina OEM, ya que el mismo motor puede usarse en la UE y en los EE. UU. Altamente regulados, por lo que administrar el inventario es más fácil”, dijo David Nicoll, director de marketing global. “El Perkins® 2806J-E18TTA complementa el 2806D-E18TTA existente que está diseñado para su uso en países menos regulados y se expande en nuestra oferta de plataformas de motores en todo el mundo”, continuó David.

El nuevo 2806J-E18TTA usa el mismo sistema robusto de inyector de unidad electrónica electrónica (MEUI) que se encuentra en el 2806D-E18TTA. Los turbos dobles de la serie ayudan a lograr un potente 597 kW (800 hp) a 1800 rpm y producen 3710 Nm (2736 lb-ft) de torque líder en su clase. También está disponible una clasificación de 563 kW (755 hp).

El motor utiliza un tratamiento posterior de catalizador de oxidación diésel (DOC) sin mantenimiento para cumplir con los estándares de emisión, la solución ideal para motores en el rango de 560-600 kW (750-800 hp). No hay refrigerante, combustible ni conexiones eléctricas que ayuden a simplificar la instalación, y la ausencia de reducción catalítica selectiva (SCR) significa que no se necesita fluido de escape diésel (DEF): esto elimina el tanque de DEF, reduce el tamaño total del paquete y ayuda a Minimizar el costo de operación durante la vida útil de la máquina.

“Los OEM de hoy incluyen más componentes en menos espacio que nunca y las opciones de instalación flexibles les ayudan a hacerlo. El diseño de la 2806J-E18TTA permite a los OEM montar remotamente una lata DOC, lo que proporciona esa flexibilidad de instalación “, agregó David. El postratamiento opcional montado en el motor (EMAT) elimina la necesidad de diseñar y probar soportes especiales, ya que el motor y el postratamiento pueden llegar como una sola unidad que está lista para ser instalada. La simplificación del diseño de la instalación y el montaje durante la fabricación es exactamente el tipo de solución que muchos OEM disfrutan porque les permite centrarse en lo que hacen mejor y continuar haciendo crecer su negocio.